来源，飞行邦

作者，金建国 （转发请注明来源作者）

我国是世界上受自然灾害影响最严重的国家之一，其中，干旱引起的水资源短缺问题日益突出，对春季播种、秋季防火和高效农业发展造成的损失越来越大。通航人工增雨作业范围广、机动灵活、效率高，在缓解水资源，改善生态环境和防灾减灾方面，相比其他方式具有一定优势，在我国人工影响天气作业方面发挥着重要作用。

人工增雨是根据自然界降水形成原理，人为补充某些形成降水的必要条件，促进云滴迅速凝结或碰并增大成雨滴，降落到地面的过程。

通航人工增雨是根据不同云层的特性，选择合适的时机，利用飞机向云中播撒碘化银等催化剂，使云层降水或增加降水量，以解除或缓解农田干旱、增加水库灌溉水量或供水能力等。

那么，顺利完成一次通航人工增雨作业，对飞机、机组和空管等都有那些主要保障要求呢？下面以国内通航人工增雨使用较多的Y-12E、国王350两款机型和碘化银作催化剂播撒，从四个方面简要阐述。

从通航人工增雨的作业器具来说，飞机需要有资质的单位进行人工影响天气系统加改装，并通过适航认可。主要加改装内容包括:人工增雨焰条挂架、烟弹发射装置和烟弹控制盒等；大气数据探头和水份传感器，有的带有机载雷达、总温度传感器等先进探测设备和作业仪器，能快速、准确判断当时的作业环境，寻找最有利的飞行高度和云层开始作业。

从通航人工增雨的作业环境来说，要聚集积雨云，往往云层对流活跃，能见度差，一般的飞机都要尽量避开云层和颠簸，但执行人工增雨作业的飞机却要往云层里钻，就需要借助仪表飞行；特别在这种气候工况下，云中飞行又容易遇到雷电和强对流，需要有机载气象雷达来避开危险天气；碘化银具有很强的成云降雨能力，飞机在云层中飞行时，将碘化银慢慢播撒到云层里，可大面积促进降雨。但该类作业，对云顶温度一般有一个零下4-10度的最佳“催化温度窗”，加上有时冬季飞行气温低，飞行中容易造成机身结冰，需要飞机机翼、浆叶、进气道等设置有除冰装置；作业高度一般在2500-4000米，需要考虑供氧。当然，作为复杂气象条件和4000米高度飞行，相应的飞机仪表、通信等配置和机组成员资质、组成，需要符合CCAR相关规章要求。

从通航人工增雨的作业范围来说，在本地区，协调省级人工影响天气办公室，跨区域就需要国家气象局提供综合协调；空管相应从分局转到地区局；空军从指挥所转到战区空军；飞机性能，从单机作业效率上考虑，如果按每根焰条大约燃烧20分钟，撒播后30分钟到6个小时的反应时间和漂移距离，本地区界限大概在500-1000公里，跨区域界限大概在1000-2000公里，基本可以达到目标范围降雨要求，则飞机的续航时间至少由3小时提升到5小时以上，载重也要根据人员、设备和设施及所带物料相应增大。

从通航人工增雨的空域和空管保障来说，作业期间存在管制飞行可能，作业区域存在与航班运行冲突的可能。同时，作业飞行时，往往气象条件差，飞行高度相对低，通导、监视无法全覆盖，空管保障难度大。更为关键的是通航人工增雨作业，往往都是在非常急需的时刻提出，这个时候，一定要及时取得空军和空管的支持，提前将有关本次飞行计划的作业内容、作业时间、作业范围、应急措施、机场保障等措施和方案上报，这样，既能保证人工增雨任务的实施，又把有可能对空域使用、正常航班飞行的影响降低到最低。

通航人工增雨作业和气象探测技术，在人工影响天气领域已被有效证实和多年运用。随着我国通用航空大力发展和新技术的不断推广，通航人工增雨，必将快速推动人工影响天气领域向更高阶段发展，也必将在我国生态建设和经济社会可持续发展中发挥更大的作用。