心疼81岁高龄的尹明善,也心疼力帆

1938年出生的尹明善,如今已经达到了81岁的高龄,作为这个年龄段的人,基本都是种种花,逛逛公园,享受着弄孙之乐。然而,一手创办的力帆在其颐养天年之际,出现史无前例的生存危机,根据力帆的财报数据,力帆负债178.63亿元,按照目前力帆的资产来看,负债率高达78.3%,若持续亏损下去,力帆将资不抵债。

以摩托车起家的力帆,至今在摩托车领域都拥有强大的话语权,在自主品牌摩托车板块,更是头部车企,如果当年力帆能一直坚持摩托车业务,深耕挖掘,或许如今是下一个哈雷。

汽车作为比摩托车更高一个级别的存在,即便与摩托车有相同之处,但是还有更多壁垒需要打破,义无反顾的力帆投入造车之中,早期市场竞争小,技术要求不高,凭借中国汽车市场改革的风口,力帆汽车迅速崛起,也曾创造无数辉煌,更是尹明善的骄傲,也是重庆市的明星产业。

时代在前进,力帆却在止步。

力帆与吉利是两家极为相似的企业,都是民营企业,都是从摩托车跨界到汽车,但是如今两者之间的差距却是南辕北辙。

吉利就不说了,当下自主品牌的领头羊,旗下车型颇受年轻消费者青睐,高端品牌领克打破自主无法冲击高端品牌的魔咒,领克03更是代表国产车参加世界级赛事,同时还拥有不错的排名,10月份更是突破百万辆大关,至于收购沃尔沃、入股奔驰成为闻名全球的佳话。

而力帆呢?在最好的时期没有抓住机会,一直游走在低端造车领域,无法迈进高新产业,和平时期还能勉强糊口,一旦遭遇风暴,就是如今的窘状。车市寒冬固然让车企面临极大的困境,但何尝又不是鞭策车企尽快实现转型,迈向康庄大道。

负债上百亿元,汽车板块下滑严重,利润来源的摩托车也并不好过。根据最新的9月份销量情况来看,力帆主营的乘用车、摩托车、摩托车发动机、通用汽油机四大主业板块均成不同幅度的下滑,且下滑的幅度并不小,哪怕是摩托车也有17.45%下滑。

重庆市的代表民营产业,不管是为重庆市创造多少GDP,还是其背后的成千上万的家庭,他们需要依靠力帆,如果力帆倒下,这些职工又该如何安顿?力帆背后的附属产业,此外,经销商、零部件供应商这些产业也将受到冲击,力帆如今已经大到不能倒的地步。

重庆市虽然组织了专门的债委会,调动各方面的资源来保力帆,但那又如何?外部的因素政府部门可以为力帆进行阻拦,但是力帆自身的问题还是需要力帆去解决,没有销量增长,就没有利润来源,没有利润来源如何去还账?归根结底还是力帆自身没有造血功能。

按照力帆的规划,目前来看,汽车板块没有新车导入的计划,即便是力帆想推新车,消费者不买账也是白搭,没有核心技术的力帆想在车市寒冬之下逆袭而上,基本不现实。重新进击摩托车市场,看似良方,但是摩托车产业的下滑也是不争的事实。

力帆不能倒,它的倒下预示着汽车民营企业时代终结,紧随其后,将有多个“力帆”倒下,对于国内的经济而言影响甚大。但是,力帆不倒,又能靠什么在这个弱肉强食的时代生存下去呢?81岁高龄的尹明善,还是否有雄心壮志带领力帆走向辉煌?心疼这位81岁的高龄老人。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,转载需注明出处)

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