不知道各位卡友在买车时有没有一种这样的感觉： 近两年的车市，新技术、新车型简直是层出不穷，不仔细研究一番很容易就挑花眼了。

我相信，抱有这样想法的肯定不止家哥一个人，别的咱不说，单就这动力形式就已经五花八门了，从最初的柴油、汽油，到后面的纯电动、天然气，再到前不久的甲醇，虽然每一样放在商用车上都显得很突兀，但事实证明，会出现这样的组合也是合情合理的。

随着近两年环保要求的不对提高，新能源车型在政策的支持也迎来了自己的高光时刻，各主机厂也是铆足了劲儿想要分一杯羹。

虽然柴油车型依旧是无冕之王，但新能源车型大好的发展前景以及可观的补贴红利，都促使着商用车企业不断地扩大新能源在商用车领域的应用范围。

○ 图丨2019武汉商用车展江铃展台

而与稍显成熟的纯电动车型不同的是，作为后起之秀的氢燃料好像并没有获得太多的关注，相比前面几个，它的名气似乎还没打开。

但不可否认的是，生活的总会给我们枯燥的生活带来一丝惊喜。 在刚刚结束的2019武汉国际商用车展上，江铃重汽就给我们带来了国内首款以氢气为燃料的新能源重卡车型。

喏，就下面这红白相间的大块头。

○ 图丨 江铃威龙FCV车型

○ 图丨 江铃威龙FCV车型

“零排放”的江铃氢燃料重卡

据家哥当时现场了解，江铃重汽之所以选择开发氢燃料重卡，主要有两点原因： 其一很明显，是为了顺应当下的排放要求； 其二就很官方了，据说是为了全面实现江铃清洁能源的布局。

据相关资料显示，江铃的氢燃料重卡项目早在2017年底就已立项，距离这次业内首款使用氢燃料电池重卡的亮相也只过去了一年有余，说实话，家哥对它的兴趣是始于怀疑。

○ 图丨“零排放”的氢燃料江铃威龙车型

有意思的是，江铃这款氢燃料重卡对外标榜的是“每一次做功的产物只有水”，这不禁让我想到半年前的水氢发动机，要知道那个庞青年可是靠着这个“智商税项目”搞了不少钱呢。

那氢燃料和水氢发动机究竟是不是一回事儿呢？ 家哥在后文会继续说明，现在我们还是好好了解一下江铃重汽的这款新宝贝吧。

外观

单就前脸来看，秉承了江铃重卡的一贯的X型风格，极具辨识度； 另外，窄体驾驶室的选用，在一定程度上也能降低风阻，提供一点节能效果。

说实话，和外面那些千篇一律的块状式大灯总成相比，我更喜欢这种分离式的，不仅后期维修成本会低一点，整体风格看起来也更有野性，增添了不少力量感。

虽然这三级蹬车踏板是近乎等距的，也符合人机工程学，但一想到3米97的车身高度，家哥不得不为未来那些矮个子的车主捏一把汗啊。

○ 图丨 江铃威龙FCV车身

○ 图丨 江铃威龙FCV车身

○ 图丨 江铃威龙FCV车身

我们回过头来在看车身部分，因为是氢燃料车型，油箱、尿素罐这样传统的外挂装置已经被氢气瓶、散热风扇所取代。

内饰

外观部分差不多就是这样，有该车型独有的特点，也有大众车型的影子，我们还是再看看卡友们“第二个家”的内饰吧。

氢燃料车型无离合器踏板。

座椅还挺有设计感的，坐上面包裹感很强，有种赛车桶椅的感觉； 四副式方向盘简单实用。

钢琴键式按键开关低调有质感，同时还预留了很多位置供用户选装其他功能。

值得注意的是，换挡居然也是按键的，要知道这是很多乘用车上才使用的功能啊。 （R倒车，N空挡，D前进，L爬坡）

半环绕式的中控台，符合人机工程学的同时很好地诠释了商用车企业以人为本的思想，左右车门下方两块补盲玻璃也在无形中增加行车安全性。

就是不知道这两块小玻璃会不会一整块前风挡还要贵呢？ 毕竟物以稀为贵啊。

卧铺以及储物能力方面就没啥太多的亮点了，基本就是把以往窄体驾驶室上的那些优缺点都给继承过来了。

配置

我们都知道，新能源车型因为续航能力一直不被人待见，这也是其自身无法得到普及的原因之一。

因为设计结构，以纯电动为主要载体的新能源车型无法做到像普通柴油车一样即加即走，必须留有充足的充电时间才能保证一定的续航，不过江铃这辆重卡不一样。

○ 图丨江铃威龙FCV牵引车相关参数

我们可以清楚地看到，这辆氢燃料重卡最高续航里程超过了400公里，这意味着从北京到天津不算来回的话也能跑三趟了（京津两地相距约121.7公里），这还是不考虑加氢的情况下。

由于设计优势，氢燃料车型不需要像纯电动车型一样停下来充几个小时的电再走，虽然江铃这款重卡有8个140L的氢气瓶，但加满它也只需要10分钟。 （可参考CNG车型）

不过，就算是用氢气驱动，该车型的最高时速也有85km/h，跟市面上那些纯电动车型已经能够并排跑了。

○ 图丨江铃威龙FCV底盘

因为是新能源车型，除了配备了一个法士特6E150的6挡变速箱已达到能源的合理利用有点看头外，其它诸如250kW的最大功率（340马力）、最大扭矩1600N·m、4.11的速比等，都是中规中矩不会出错的配置了。

不足&应用工况

人无完人，再好的新技术在诞生之初也有缺点，不然内燃机也不会称霸动力界一百多年了。

○ 图丨氢燃料车型车载供氢系统

江铃这款氢燃料的威龙采用的是CATL动力电池，配备加热及冷却系统，在零下三十度至零上八十五度都能够正常工作。

但遗憾的是，该车所搭载的氢气瓶是普通的35Mpa，如果换成国际上主流的70Mpa气瓶，那它的续航将成倍增加，但成本肯定也会上升。

另一方面，作为氢燃料车型，江铃威龙FCV车型的百公里耗氢7kg（目前国内加氢的价格在40-70元/kg），与传统柴油车相比，在运营成本上面并没有多大的优势。

○ 图丨江铃威龙FCV车型

这也使得现阶段乃至未来一段时间，该车型的主要应用工况并不会特别多。

依我猜想，按照这辆车85km/h的设计时速以及4x2的驱动形式来看，基本上就告别了散户这一消费群体了，作为牵引车型，拉又拉不动，跑又跑不快，还怎么指望它回本吗？

家哥认为，该车型较为理想的工作岗位应该是由大型物流运输公司买去做中短途运输，毕竟这辆车的账面数据也就符合这样的工况，咱们也不能太指望它能抢占市场啥的。

如果江铃能够在技术上加把劲，采用更大压力氢气瓶，那续航翻倍的同时，或许后期还能够靠着清洁能源的由头取代现在很多中短途的货柜车市场，那么邻省之间的快递转运行业也是可以考虑一下的。

什么是氢燃料

“柴油发动机都还没搞好又来个氢气发动机。 ”

这是家哥在找资料时看到的，说实话这应该是很多人的疑惑，但我想说的是： 氢燃料并不是指氢气发动机，而是和纯电动车型一样的“电动车”。

其工作原理是通过电化学反应，将氢气和空气中的氧气进行化学反应，然后产生电能和水，生成的电再给电动机供电、电动机带动传动系统、车轮，最终驱动车辆。

氢燃料车型内部并不存在内燃机，其动力来源是发生化学反应的燃料电池堆。

你可以简单地理解为： 氢燃料车型是一种有了氢气就可以随时随地充电的电动车，和柴油车需要加油一样，这种车需要加氢。

关于氢燃料的知识家哥就先说这么多，有机会的话咱们再仔细唠一唠。

家哥之前的文章说过，江铃的成长经历可以看作是我们新中国汽车工业发展的一个缩影，而此次发布旗下首款氢燃料重卡车型，不知道会不会掀起一番氢燃料的发展浪潮呢？

其实从最近江铃参加的几场大型展会来看，除了有很明显的新能源领域布局意识之外，还在一定程度上预示了江铃重汽未来的产品发展方向。

另一方面，在相关政策的要求下，未来的商用车市场无论是从排放还是动力形式来看，商用车新能源化都是未来市场的发展趋势。

氢，作为一种高效的清洁能源，也势必会吸引更多商用车企入局，率先入局的江铃重汽，显然已经悄无声息地走在了前列，那其他整车厂会不会也躲在背后默默的攒大招呢？