考虑到市场的不确定性，船东们在进行新的市场投资时采取了一种相当保守的方式。船舶经纪商Intermodal在其最新的每周报告中表示，“干散货市场在第三季度出人意料的强劲表现中出现的改善，为上一季度的反弹带来了热情和乐观。”事实上，随着9月初BDI突破2500点大关，市场上的每个人都对接下来的走势感到兴奋，因为即将出台的低硫规定和订单活动的减少都增加了积极的势头。然而，在这一令人兴奋的时期之后出现的向下修正，提醒人们干散货市场和整个航运业是多么动荡和不可预测。

根据多式联运公司SnP的经纪人康斯坦蒂诺斯·康托米切斯(Konstantinos Kontomichis)的说法，“实际上，我们上一次看到市场表现良好已经有一段时间了，时间超过了一年，而过去的市场模式似乎已经消失了，之前影响汇率的战争新闻现在对市场几乎没有影响了，收益也变得更容易受到有关政治和经济变化的报道的影响。”目前，重要新闻的不断流动也影响到船东所能获得的传统和替代融资来源，在资产价格下跌时，后者无法迅速购买船只，这也解释了二手市场活动疲软，以及新造船领域整体活动疲弱的原因。

他补充说，“船东们正在非常谨慎地做出战略决策，他们中的大多数人关注的是船龄在10年左右的船舶，而在少数情况下，他们用100%的现金为自己的这些投资提供资金。”从指标上看，在2019年第一季度，我们有42艘超巴拿马型/超巴拿马型的销售，24艘巴拿马型/Kamsarmaxes的销售，以及18艘超巴拿马型至Newcastlemax型的销售;所有的建造日期从2004年到2014年。在今年的最后一个季度，到目前为止，同一年龄段的超巴拿马型/超巴拿马型船舶共有15艘易手，售出7艘巴拿马型/Kamsarmaxes型船舶，售出3艘后巴拿马型船舶。由于运费下降，二手市场活动预计将出现下降，这也导致人们对较大船只的兴趣大幅下降，因为与较小船只相比，这些船只的价格更贵。”

Kontomichis的结论是，“基于目前少数几个活跃买家的情绪，除非出现重大变化，否则苏格兰民族党活动将持续疲软，直到年底。”潜在买家有一长串可供选择的候选人名单;因此，这无疑是一个“买方市场”。总而言之，市场环境有助于那些决定更新其机队并有能力这样做的公司，以便在明年更好地定位自己。”