4条轨道线路、纵横交错的路网!杭州西站越来越像个交通“大心脏”

  1   今天我跑了一趟青山湖板块。开车从市中心出发,经天目山路上杭瑞高速,然后青山湖收费站下高速,全程花费大约一个半小时,而且这还是在非高峰时段的计时。   其实不仅是距离远时间长,关键是,不管是走杭瑞高速还是科技大道,我竟然开出一种孤寂感。   内心立马发出一些小感慨。一是杭州真的很大,二是城西的交通能否再上一个台阶。   杭州扩容为十区之后,市域面积大了很多,达到1.6596万平方公里。   我在百度地图上测了一下,从临安城区到大江东的横向直线距离大约在100公里,大约是南北纵向直线距离的两倍。这还不算临安城区西面广袤的土地。   以前,我们说去城西,大概就是黄龙文教一带,后来延伸到未来科技城,现在说去城西,有可能指的临安。   除了杭瑞高速和科技大道的地面交通,杭州地铁16号线传出好消息。几天前,工程全线热滑成功,标志着16号线离开通试运营又迈出坚实一步,说不定在年底临安及青山湖的小伙伴就可以坐着16号线去市区了。   至于地铁票价,全长35公里的杭临地铁,全线票价预计在2-7元,和已开通的一样。   2   像我这样住惯了城东的人,是不太喜欢住城西的,其中一个重要原因是交通,城西没有交通枢纽,高架也不够多。对于城市生活而言,这一点太重要了。你看城东新城、临平甚至下沙等板块,都是因为交通的改善而一度成热门职业板块。   像未来科技城,青山湖科技城等一产业为导向的板块,人口密度也不小,如果没有交通来拉动节奏,未来还是会很拥挤的。   昨天,《杭州西站枢纽综合交通规划设计方案(草案)》引起了我的关注。规划很长远,近至2022年,中远期至2035年,甚至展望到2050年的交通出行方式。   根据8月份的公示,杭州西站将引入新建的商合杭、沪乍杭、杭温、杭临绩等铁路,可通达上海、南京、黄山、武汉、南昌及省内各个方向。   站场总规模11台20线(比杭州东站略小),采用全高架站场方案。机场轨道快线和地铁3号线在站房中间下方设站并可同台换乘,在站房南北两侧预留两条城市轨道。乘坐机场轨道快线自西站枢纽到武林广场时间在20分钟以内。   3   作为一个即将崛起的TOD交通枢纽,需要有多维度的交通支持。   地铁:西站枢纽内引入4条轨道交通线路,站台呈现“工”字布局。近期实施南北向的3号线、机场快线,可实现同台换乘。远期预留两条东西向轨道线路。   路网:从区域看,利用绕城高速公路、杭州都市圈高速公路环线(绕城高速西复线)、杭徽高速公路(G56)、杭长高速公路实现区域性服务功能。   从周边路网看,围绕铁路枢纽构建“井”字型高等级道路网组织枢纽地区交通,包括留祥快速路、东西大道(中环快速路)、文一西路快速路以及良睦路(高等级主干道);在高铁新城单元内,构建“五纵六横”地区性干路网。   在公交方面,除了规划布局1处公交枢纽站和6处公交首末站,还可以发现周边分布有水上巴士线及旅游码头。   一个好消息,杭州西站已于9月17日正式动工,并将于2022年亚运会前投入使用。如果在加上杭州南站的运营,杭州将成为铁路交通“三核心”的城市。(THE END) 本文来源于“独立评房”,文章已获得授权,作者招长 【购房资讯轻松享,快来关注乐居网】 文章来源:独立评房

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今天我跑了一趟青山湖板块。开车从市中心出发,经天目山路上杭瑞高速,然后青山湖收费站下高速,全程花费大约一个半小时,而且这还是在非高峰时段的计时。

其实不仅是距离远时间长,关键是,不管是走杭瑞高速还是科技大道,我竟然开出一种孤寂感。

内心立马发出一些小感慨。一是杭州真的很大,二是城西的交通能否再上一个台阶。

杭州扩容为十区之后,市域面积大了很多,达到1.6596万平方公里。

我在百度地图上测了一下,从临安城区到大江东的横向直线距离大约在100公里,大约是南北纵向直线距离的两倍。这还不算临安城区西面广袤的土地。

以前,我们说去城西,大概就是黄龙文教一带,后来延伸到未来科技城,现在说去城西,有可能指的临安。

除了杭瑞高速和科技大道的地面交通,杭州地铁16号线传出好消息。几天前,工程全线热滑成功,标志着16号线离开通试运营又迈出坚实一步,说不定在年底临安及青山湖的小伙伴就可以坐着16号线去市区了。

至于地铁票价,全长35公里的杭临地铁,全线票价预计在2-7元,和已开通的一样。

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像我这样住惯了城东的人,是不太喜欢住城西的,其中一个重要原因是交通,城西没有交通枢纽,高架也不够多。对于城市生活而言,这一点太重要了。你看城东新城、临平甚至下沙等板块,都是因为交通的改善而一度成热门职业板块。

像未来科技城,青山湖科技城等一产业为导向的板块,人口密度也不小,如果没有交通来拉动节奏,未来还是会很拥挤的。

昨天,《杭州西站枢纽综合交通规划设计方案(草案)》引起了我的关注。规划很长远,近至2022年,中远期至2035年,甚至展望到2050年的交通出行方式。

根据8月份的公示,杭州西站将引入新建的商合杭、沪乍杭、杭温、杭临绩等铁路,可通达上海、南京、黄山、武汉、南昌及省内各个方向。

站场总规模11台20线(比杭州东站略小),采用全高架站场方案。机场轨道快线和地铁3号线在站房中间下方设站并可同台换乘,在站房南北两侧预留两条城市轨道。乘坐机场轨道快线自西站枢纽到武林广场时间在20分钟以内。

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作为一个即将崛起的TOD交通枢纽,需要有多维度的交通支持。

地铁:西站枢纽内引入4条轨道交通线路,站台呈现“工”字布局。近期实施南北向的3号线、机场快线,可实现同台换乘。远期预留两条东西向轨道线路。

路网:从区域看,利用绕城高速公路、杭州都市圈高速公路环线(绕城高速西复线)、杭徽高速公路(G56)、杭长高速公路实现区域性服务功能。

从周边路网看,围绕铁路枢纽构建“井”字型高等级道路网组织枢纽地区交通,包括留祥快速路、东西大道(中环快速路)、文一西路快速路以及良睦路(高等级主干道);在高铁新城单元内,构建“五纵六横”地区性干路网。

在公交方面,除了规划布局1处公交枢纽站和6处公交首末站,还可以发现周边分布有水上巴士线及旅游码头。

一个好消息,杭州西站已于9月17日正式动工,并将于2022年亚运会前投入使用。如果在加上杭州南站的运营,杭州将成为铁路交通“三核心”的城市。(THE END)

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