方向：产品技术解读，从技术讲解的角度，正向公关新一代卡罗拉的10速S-CVT（K-313）

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不知不觉间，全新第12代卡罗拉已经上市。凭借一直以来积累的良好口碑，以及全新的TNGA架构的加成，已经走到第12代的卡罗拉再一次迎来一波强势关注。而在全新第12代卡罗拉上，无论丰田粉还是普通买家都将目光集中到它的全新10速S-CVT上。这款变速箱究竟是何方神圣，惹得大伙儿全都翘首以待？而对于一款家轿而言，变速器到底设计成怎样才能让它不辱使命呢？

挡位够多够合理，才能更省油

顾名思义，对于一款家轿而言，经济、实用永远都是第一刚需——在日常使用中，一台变速箱能否凭借巧妙的设计尽可能省下更多的燃油，关系到车主是否能够减少更多用车成本，最终影响全家人的生活开销和生活品质。因此，燃油经济性是家轿变速箱不得不考虑的侧重点。

在全新第12代卡罗拉上，其变速箱从以往的8速升级为10速，并优化了速比分配。多出两个档位意味着更多的传动速比，这让全新第12代卡罗拉在日常行驶时档位分配更为灵活，相同速度下发动机的转速也会整体更低，进而实现降低油耗的目的。同时，再配合这代卡罗拉大幅优化燃油效率的两款发动机，它的整体表现更加值得期待。

更少顿挫，更多平顺

除了燃油经济性和效率的考量，日常使用的平顺度也是当下越来越多的家轿开始考虑使用CVT变速箱的一大原因。试想，作为一台家轿，如果在日常行驶中仅仅因为换挡顿挫就把车上的乘客一个个整得七荤八素，那还叫“家”轿吗？不，那叫刑车……

面对舒适性需求，CVT无疑具有先天性优势，这是由它的结构原理所决定的。与那些需要变速齿轮之间分分合合来调整传动速比的变速箱不同，名为“无级变速”的CVT从来就不用考虑这些麻烦事儿。为了方便理解，我们不妨将CVT的核心部分理解为两个中轴线互相平行的圆台，通过皮带或链条等方式将彼此的斜面部分相连达到传动目的。至于变速，对于CVT而言也只是调整皮带或者链条的位置而已。因而，就换挡平顺度而言，其他现有变速箱结构很难从基本结构上超越CVT。

在油耗和排放法规越来越严苛的当下，变速箱档位越来越多已经成了大趋势，换挡平顺性的需求也会只增不减，这也是全新第12代卡罗拉采用10速S-CVT变速箱的重要原因。不仅全面满足国六排放标准，而且在换新的基础上，本代卡罗拉还优化了其上液力变矩器的设计，使其换挡锁止速度更快，这让它的换挡顿挫进一步减小，行驶平顺性和舒适度得到进一步提升。

效率乐趣两不误

作为一款典型的家轿，经过全面升级的全新第12代卡罗拉尽管依旧侧重于日常使用中的舒适度和油耗表现，但仍旧没有放弃对于热爱运动的年轻人释放好意，对驾驶乐趣同样有着追求。

在全新第12代卡罗拉上，这款代号K-313的10速S-CVT不仅支持正常家用的自动换挡模式，还支持通过换挡拨杆进行手动变速，带给偶尔技痒难耐的小伙伴们一次过把瘾的机会。除此之外，全新第12代卡罗拉还专门推出了运动版本，在此基础上还引入了换挡拨片，相信这一最早来自F1赛车的配置除了能让卡罗拉运动版更具竞技气氛之外，更能为它的主人带来更为浓厚的驾驶乐趣。

作为一款无级变速箱，全新第12代卡罗拉的这款10速S-CVT无疑已经做得十分出色了——论省油，它有足足十个前进挡可供使用；论平顺性，天生的结构优势放在这里；论运动，它也不缺手动模式甚至换挡拨片。可以说，这台变速箱不仅具备CVT的行驶平顺感和节油特性，更可模拟“10速AT”的驾驶乐趣。最重要的是，它做到了这两头互不掣肘。

结语：

对于一款家用车而言，一台好的变速箱无疑需要满足这几项诉求才能称得上优秀：高效率带来足够高的燃油经济性；高平顺度保证足够优秀的行驶舒适性；使用起来足够顺手。只有做到这些，车主才能在走走停停的城市路况下保持最完美的体验。而从全新12代卡罗拉上这款10速S-CVT的具体指标来看，它无疑很好的兼顾了这些方面，甚至还出乎意料地兼备一定运动性，让驾驶乐趣不再成为卡罗拉系列的奢望。连变速箱都能下这么大功夫，看来全新第12代卡罗拉为人侧目也是理所当然了。