在车市下行的大环境中，长安马自达今年销量同样承压，1-10月，长安马自达录得10.96万的销量成绩。与此同时，次世代MAZDA 3昂克赛拉的到来，也为长安马自达注入了一记强心针。

广州车展期间，长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹接受南都记者采访时表示，没有为了单纯的销量数字对产品进行大幅降价，而是坚持把产品价值给到消费者。次世代MAZDA 3昂克赛拉目前上市不到两个月，订单量已经突破一万。

现状符合预期

相对于“两田”品牌，不论是德系还是美系，车市寒冬中甚至都不如前者般坚挺，但同为日系的马自达在销量上，却没有“两田”那般如意。但对于这种情况，中岛徹却说“符合预期”；

中岛徹对记者表示，长安马自达也从丰田本田方面学习到了很多东西，很有参考意义，“现在看来中国的消费者是越来越重视品牌力的，但大家也知道，现在中国市场整体的需求是下滑的。”

至于为何没有取得增长，中岛徹解释，对于长安马自达来说，马自达3昂克赛拉从上市到今年已经有5年了，处于产品生命周期的最后阶段，“如果我们一味求量其实很简单的，把价格降低到一定的程度，量就上来了。但我们没有单纯去降价，因为我们还要考虑到持续的发展，还有品牌力的发展，就算是在生命周期的末端，我们依然坚持把产品的价值提供给客户。”中岛徹表示，新投放的次世代MAZDA 3昂克赛拉，目前资源供不应求，“而且新车的价格也是比以前有上涨的。所以从这个月来讲，长安马自达不仅仅有量的提升，在品牌力上也有提升，现在的状态是符合我们当初的预期跟计划的。”

据悉，长安马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉上市至今不到2个月，订单超过了一万，而且这一万订单现在还没有交车，整体的状态是供不应求。

有趣的是，现款马自达3昂克赛拉2.0L排量的销量占比大概占10%到15%，更多的是1.5L。次世代MAZDA 3昂克赛拉上市后，从整体的订单来看，有65%-70%是2.0L排量，这反映了用户消费需求的变化，“这也恰恰说明，当你的产品具有能够打动客户的价值的时候，消费者是愿意以更高的价格去买单的。”中岛徹说道。

品牌价值依然“最值钱”

相对其他日系对手的百万级规模，长安马自达近年似乎没有刻意扩大市场份额，尤其在如今的车市调整，表面上的数字会不大好看。

对于这种情况，中岛徹表示，依然不会一味追求规模，而是要发挥马自达的品牌价值。“简单来讲，中国市场是全球最大的汽车市场，在这个最大的汽车市场里面，长安马自达只有百分之零点几的市场份额。这么一个小规模的品牌要生存下去，就必须要有我们自己的经营理念才行。”

中岛徹进一步分析，马自达或者长安马自达未来不会一味追求规模，而是从车辆的开发理念和生产开始，提供给客户的是长安马自达独特价值的产品，“这样独特价值的产品，并不是每一个中国消费者都能认可和接受，但是只要是能接受我们的产品和价值的人，他是从内心里面是真正喜欢马自达产品的人，我们会跟这样的粉丝建立强烈的情感纽带关系。”

他还指出，会继续坚持品牌价值营销，“我们会坚持提供给用户其它品牌所提供不了的价值，换句话说只有长安马自达可以提供的价值产品。”

对于规模问题，中岛徹也很“诚实”，“如果我们完全拷贝其它大型车企的做法，我们是竞争不过他们的，这一点是毋庸置疑的，从规模来讲，我们就已经输了。马自达和长安马自达会坚持其它品牌都模仿不了的做法。举个例子来说，创驰蓝天车辆构造技术的开发，这项技术是其他任何一个品牌都模仿不了的。”

中岛徹也解释，马自达并非不希望更高销量，“品牌价值营销，跟我们未来品牌的提升是不矛盾的。长安马自达目前在中国的销量规模是十几万辆，在整个汽车市场大概有0.5%到0.6%的市占率水平。假如我们的销量可以做到现在3倍，45万台，市场占有率也只有5%。在规模如此巨大的中国市场里面，如果我们能够做到1%到1.5%的话，我相信就可以把长安马自达的独特价值传递的非常充分了。”

采写：南都记者 钟键挺