近日，随着中国电影金鸡奖的揭晓，王景春和咏梅二位凭借着精湛的演技，荣获最佳男女主角奖项，网友在吃瓜的同时也表示，优秀的人果然总是会发光。这一定论可不仅仅适用于人，车也是如此。就拿当下风头正盛的海马8S来说，双十一期间刚刚斩获三项京东桂冠，最近其又荣获"2019年度强动力发动机"、"2019年度强动力SUV"等多项大奖，被网友评为了"最佳SUV"。

轻松抄袭or艰苦研发，海马汽车选了后者

这一系列荣耀，也彻底坐实了海马汽车发动机"强动力"的设定。不过，虽然此时来看海马汽车hin有排面，但要知道，在发动机研发制造领域，曾经一直是合资、外资品牌的专场，自主品牌"查无此人"，只能靠外购来维持开张。虽然在一定程度上确实解决了燃眉之急，但也触发了两个不可回避的问题——其一，中国品牌被捏住了命运的咽喉；其二，外购发动机不能完美与本土汽车"兼容"，由此产生性能、品质之殇。

这两个问题非常尖锐，但对当时还处于起步阶段的自主品牌来说，除此之外似乎没有更妥帖的解决办法。而海马汽车则认为中国品牌需"及时止损"，不应在引进、外购的道路上越陷越深，海马集团董事长景柱更是一针见血地指出，"再难也要自己搞，如果老是引进，自己不干，那这个国家是没有希望的"。

坚持自主研发，多项大奖当之无愧

自主研发，简单明了四个字，但实践起来是前所未有的艰难。没有发动机装备经验，与国外其他发动机工厂合作宣告失败，研发队伍紧缺……两手空空的状态，对任何一个"创业"的品牌来说都是"灭顶之灾"，但海马汽车顶住了压力，从发动机装配开始，从0到+走向成熟。

功夫不负有心人，2007年，海马汽车完成HM483Q发动机量产，标志着海马具备年产15万台发动机的生产能力，初步完成发动机产品技术、质量保证、产品配套体系构建；2009年，其启动郑州基地30万台发动机项目；2010年，海马又启动1.5T发动机研发项目，并于2013年实现了1.5T发动机的量产，至此，海马汽车的发动机研发技术已有了质的飞跃。

在面对愈发严苛的排放法规时，海马汽车也及时提出"HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力"战略，此次荣耀加身的海马8S 1.6TGDI发动机，也是其一路来坚持自主研发、深耕发动机技术的最有力认证。

高效率+低油耗，"中国心"毫无缺点

而且这款发动机前段时间还斩获了"中国心"年度十佳发动机，可与合资一线品牌发动机同台争艳，已达到国际主流水平。从参数来看，其最大功率为143kW，最大扭矩293N•m，在转速达到1500转时即可达到峰值扭矩，"低转高扭"的特性，使其具备更强劲的爆发力，驾驶起来会更轻松，燃效自然更优。

在核心技术层面，得益于DVVT、HI-HMS智能热管理系统的大大提升，发动机平顺性和经济性得到了最大程度的保证。而缸盖缸体独立冷却系统、HCCS高效燃烧等系统的搭载，又使得发动机具备"高效率+低油耗+优越NVH性能"的优势，燃烧热效率更是达到了37%。

要知道，市场上常见的发动机热效率多在30%-35%之间，达到了37%的海马1.6TGDI发动机能量转化效率更高，直接影响了动力性能，低档即可获得"飙车"体验，最高档那就是速度与激情了。

【图注：海马7X】

值得一提的是，这份"速度与激情"可不仅仅只在海马8S上演。据了解，海马汽车之前专为国内二胎家庭打造的海马7X即将上市，其依然采用了这款1.6TGDI发动机。而如果你也想领略"地表最强1.6TGDI发动机"的风采，不妨去广州车展3.1号馆1C06展台与其"面基"吧！