近些年，随着国力的增强，中国的民族工业的发展也正蒸蒸日上，先是白色家电行业的崛起占据了80%的市场空间，再是中兴、华为等技术黑科技让美国畏惧到不惜动用整个国家的力量来打压。如今，中国的汽车行业也在自主创新这条路上越走越好，也涌现出了很多碾压合资的车型。

前几天，曾有媒体拿中日德的三款明星代表车型，参与了一场“一较高下”的多路况比赛，选择车型分别为长安CS75PLUS 2.0T自动旗舰型（售价15.79万元）、本田CRV 240 CVT 两驱舒适版（售价17.98万元）、途观L 280自动两驱舒适版（售价22.68万元）。由于CRV和途观L都是上市多年的“常胜将军”，起初我们还是为这位刚刚上市的“后起之秀”长安CS75PLUS 捏了一把汗， 毕竟三款车型中，CS75PLUS 售价最低，只有途观L售价的三分之二。但是一旦上了赛场，就只要站在同一起跑线上了， 用实打实的成绩来说话了。

既然是比赛，尤其是长途驾驶，动力系统肯定是首先考虑的第一个因素了。我们看到，在这个价格区间，长安CS75PLUS配备的是一台蓝鲸2.0T发动机，最大马力可以达到233，与之匹配的是一台爱信的8速变速器，这套动力总成可以说是在整个紧凑级SUV市场都是绝无仅有的，可以说是“大马拉小车”，搓搓有余了，所以，其表现也相当可观，据十多家媒体的一次集中评测数据来看，百公里加速能做到7.5S，百公里制动能达到35.92M，可以说是非常亮眼了。

而售价最高的途观L在这个价格区间仅仅配备了“1.4T+6速双离合”，不但发动机上的数据表现近乎“腰斩”，这套双离合变速器的驾驶感受也是不能和爱信8AT比拟的。但是更让人失望的是，百公里制动居然达到了40.39M，在安全方面的表现似乎也有点差强人意。

本田CRV则配备了一台1.5T的发动机，变速箱也是一台CVT。如此看来，三台车之间的差距已经相当巨大了。所以，这次比赛里面有相当多的路面是高速路面，以及加速制动的比拼，看了这些数据，可以说结果已经是在可预料的范围内了。

实际比拼过程中，三者之间的动力表现有着非常大的差异，尤其是在最后接近5000米高原的时候，采用2.0T发动机的长安CS75PLUS在高海拔地区动力输入依旧非常出色，而此时的途观L则尽可能的将挡位保持在低挡位，转速在高转速区间已获得充足的动力储备，而CR-V在加速中的发动机状态也变得声嘶力竭，很明显地出现了干吼不走的现象。

数据来源：汽车之家

由于这次比拼中，还有非常多的非铺装路面，所以对底盘的滤震性、舒适性的要求也比较高，好在三款车型都是采用的“前麦弗逊+后多连杆”的经典全独立悬架以及电动助力转向，所以在挑战过程中考验的就是几款车的匹配调教能力了。尤其值得一提的是，CS75PLUS的电动助力系统，能够让低速转弯变得轻盈高速转弯变得可控，指向性与转向手感精准且出色。

在本次挑战的路途中，将会有长途驾驶，以及会经过较多的弯道、坡道和非铺装路面，如此复杂的路面，因此，安全的保障非常重要。从配置表上我们可以看出，CS75PLUS的安全配置可谓是非常丰富，这也符合长安一款的造车风格，曾经的CS75也是安全方面有着非常出色的表现。而CS75PLUS是一款以“中保研优秀”和“C-NCAP五星”为目标研发的车型，可以说在安全方面是“更上一层楼”了。

行车过程中，长安CS75 PLUS可通过仪表图像提醒驾驶员注意车距；如果车辆与前车存在碰撞危险，通过声光报警提醒驾驶员制动；如果碰撞风险进一步升级，通过点刹提醒驾驶员制动；如果无驾驶员主动制动行为，系统将主动制动以减缓或避免碰撞。如碰撞危险发生，系统将提供助力辅助制动，大幅提高驾驶安全性。

长途驾车，除了对车辆的各项考验以外，对驾驶员也是一个不小的挑战。所以，众多舒适性的配置也非常关键。由于此时的新疆非常寒冷，所以带有座椅加热功能的CS75PLUS也成了众人争相抢手的“香饽饽”，

敢于接受这样多环境、多路况、多气候条件的挑战，本身就需要很大的勇气，尤其是他所面临的对手都是合资产品中的佼佼者、市场上的常胜将军，但值得欣喜的是，长安CS75 PLUS圆满完成了本次挑战，并且交上了一份让我们都非常为之骄傲的答卷。