俗话说：“船小好掉头，船大好抵浪。”

这句话现在很适应于当下新能源车的发展，

新兴的初创企业能很轻松地

抓住时代发展脉搏，

而成熟的企业则能凭借自身雄厚的

基础厚积薄发。

最终，

谁能够不被发展洪流所吞没，

还是要凭实力说话。

最近几年，国家大力发展新能源车的导向让不少老牌车企有些措手不及。尤其是在国内新能源车和车载互联系统迅猛发展的今天，老牌车企和新兴品牌的交锋呈现出不小的劣势。不过，我认为汽车制造业始终需要坚实的基础和一步一个脚印的态度才能赢得市场的认可，在这方面老牌车企或许走的有些晚，但他们一旦转向实力绝不容小视。

通过细节化处理区分 与传统燃油车的风格

就拿这次试驾的广汽本田VE-1来说，他是广汽本田的首款纯电SUV，他的平台架构很不错，采用的是广汽本田成熟的SUV平台打造，由广汽本田研发公司和本田中国共同开发，以全球车型缤智为原型车。所以，VE-1无论在造型、空间、操控等设计，以及平台的运用上都有其他车型无法比拟的优势和特点。

引入纯电动设计理念

拿造型设计来说，原型车缤智本就属于成熟且受消费者认可的车型，经过对造型的改造进化，引入广汽本田以Sporty Dynamic为关键词的设计理念，前脸由本田家族的U型样式换成了上小下大的分体式格栅，中间位置隐藏了快充和慢充双充电口。车侧变化甚微，全系标配的迎宾踏板有些鸡肋，这个配置的增加反而失去了以往上下车“不蹭裤子”的优势，不过也让很多希望后期改装的消费者省去了不少麻烦。全系标配17英寸酷黑轮辋则区别于缤智的双色轮辋。尾灯采用透明式设计及贯穿式透明饰版营造出新能源的科技风。总体上相比缤智在风格中更有时尚、科技和运动氛围。另外，VE-1提供的塔夫绸白，瑞丽红，天空蓝，玫瑰黑四种单色车身和蓝黑、红黑、白黑三种双色车身，让整车气质更显活泼和个性，呈现出的视觉效果与个性年轻定位相吻合。

内室在成熟的缤智设计风格

基础上增添了科技味道

正因为基于缤智打造，内室整体风格变化不大，明显的改变是仪表盘和换挡位置。仪表盘在保留原有样式的基础上，左侧为挡位和动力及回收显示，右侧是电量和行车信息显示，但VE-1没有引入Honda SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统）使得信息显示略显单一。仪表边缘加入了蓝色（普通模式）和红色（运动模式）的氛围灯装饰，看上去要比缤智呈现的视觉效果更显档次。

换挡形式采用电动车

更为推崇的按键式

中央位置缤智上的传统换挡杆改成了按键控制，增加了动力回收的B键和SPORT键，实用性更强的电子手刹和Autohold得以保留。同样，为了提升电动车的观感，中央位置两侧搭配提升科技感的蓝色装饰线。8英寸中控屏虽与缤智相同，但VI界面也做了全新的改变，全新的操作界面采用了块状布局，相比本田传统的界面更大更为直观，搭载通用性更好的CarLife手机互联系统，可支持Android和iOS双操作系统。

继承优异的车内空间

VE-1同样是得益于缤智平台的基础，使得空间依旧成为自身的优势，继承了本田“MM”的乘员空间最大化、机械空间最小化设计理念，延续了前后排充足的头部和腿部乘坐空间。同时利用了原型车中置油箱和后排座椅下的空间，即使在地板下部增加了电池组也没有妨碍空间的使用。行李厢容积依旧与缤智相同，达到437-1456升的储物空间。

“双面”纯电驾驶体验

快充时间在半小时左右

VE-1搭载的SPORT EV动力系统包括一个最大功率120千瓦、最大扭矩280牛米的永磁同步电机，和53.6千瓦时容量的锂离子动力蓄电池组成，综合工况续航里程大于401公里。充电方式属于常规的两种方式，快充（30-80%）时间在30分钟以内，慢充（5-100%）时间在9小时以内。这套动力系统提供N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）四种模式。

简单说说试驾感受，当处于N标准模式下，正常踩下电门后车辆由静止到动态的动力输出极为线性，甚至会感到踏板很沉，动力是那种缓缓的向高速进发，“稳重感”或许形容此时的状态是最贴切不过的。只有你狠狠的踩下一半以上的电门才能逼迫他将动力使出来，这种感觉很像汽油车中常见的ECO模式。切换至SPORT运动模式后，动力响应犹如双重性格的另一面，轻踩电门动力会很直接的传递出来，中间毫无任何阻碍，如果此刻身处城市拥挤的交通中，你会立马将右脚转移至刹车踏板上防止动力的直接让车子前窜。一旦你掌握了这种动力直接的节奏，在车流中穿行反而更加得心应手。当然，SPORT的这种迅猛劲儿只在中低速出现，高速时后劲儿反倒没那么明显。

至于B强回收模式的表现和其他纯电动车型不太一样，大多数动力回收是在收电门的一瞬间便有强烈的拖拽感，速度会随着降低。如果习惯电动车的这种方式，在减速时只需控制电门就能做到速度的加减。而VE-1的强回收模式稍有不同，松开电门动力回收会在一秒左右后出现，并且回收的拖拽感不大，减速也不是很明显，感受和传统燃油车相仿。

综合工况续航里程

能达到401公里

除了动力输出方面与燃油车不同，隔音降噪方面VE-1的表现也优于缤智。显而易见，更为静音的电动机避免了传统燃油发动机先天的噪音劣势，在缤智上被人诟病的噪音问题在电动车上轻松解决。另外，基于缤智的VE-1底盘硬朗的支撑性和灵活的操控性让他得到了前辈的真传。

打造车主专属服务

全新的中控显示界面更为直观

与广汽本田传统的燃油车不同，VE-1专为车主打造了一款以APP为载体的增值体验平台，称之为“WOW STATION”。通过这款软件车主可在手机上实时查看续航里程、充电等车辆状况，查询充电桩及救援和售后保养预约等信息。同时，他将车主与车主联系到一起，形成以WOW STATION为依托的在线交流、互动平台。

电量及续航显示简洁直观

另外，这款APP通过广汽本田与各类型商家的合作，以积分商城的形式实现车主在此兑换如衣、食、住、行、娱、购等多个领域的增值服务。车主也可通过对车辆充电、保养、里程行驶等用车动作，积累积分数值，换取“免费停车、免费充电、售后保养服务兑换、精选实用商品兑换”等车主专属体验。

而在销售和售后服务方面，VE-1将与广汽本田现有车型一样采取“服务同网”的方式，也就是说全国所有的广汽本田特约店都能提供销售售后服务。至于整车质保方面，VE-1推出了整车3年或10万公里，核心三电8年或15万公里的保修政策。

VE-1专为车主打造了

一款以APP为载体的

增值体验平台 称之为

“WOW STATION”

虽然，面对来自国内新能源车的多方面压力，VE-1的推出时机将会面临诸多挑战，但以广汽本田的雄厚实力和技术储备，相信这款车及后续产品会为广汽本田开启电动化时代产生深远的影响。

广汽Honda VE-1

车身及驱动型式：

前置前驱，5门5座SUV

电动机：

永磁同步，120kW，280Nm

电池： 53.6kwh锂离子动力蓄电池

悬架：

前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立

制动： 通风盘式/盘式

轮胎： 215/55R17

长×宽×高：

4308×1824×1625mm

轴距： 2601mm

0-50公里加速： ≤4s

综合工况续航里程： 401km

快速充电时间： ≤0.5h（30-80%）

标准充电时间： ≤9h（5-100%）