距离2019年结束还有44天的时候，东风日产将今年第100万辆车的钥匙交给客户，比去年提前了5天。对于东风日产来说，体系意味着企业价值观、科技导入/落地能力、经销网络的管理、客户服务，品牌运营，多维共治，缺一不可。
文/《汽车人》张敏
广州车展上，东风日产展台用大部分的展位搭建了“日产智行城市”的三维缩比模型。参观者们纷纷领略日产智行旗下八大技术装备的“沉浸式”体验。
就连记者们也认为，东风日产构建这种场景化的“明日生活”，是为了在产品上增添更多的附加值。广州车展相对而言比较注重销售，像东风日产这样“务虚”的，不多见。
的确，日产智行导致东风日产的产品对消费者的吸引力大增。毕竟，谁都希望增加生活的便利和乐趣，更何况还有新奇的科技体验。
实质上，这只是东风日产“体系力”多棱镜的一面。东风日产副总经理陈昊认为，企业的市场地位、销量目标，一定建立在适合的战略上，而战略的实现则依靠整个企业“体系”的强大。
距离2019年结束还有44天的时候，东风日产将今年第100万辆车的钥匙交给客户，比去年提前了5天。在车市的寒冬，一个这样的小仪式，足以给舆论更多的信心。
今年做到这一点的国内车企，可能一只手就能数过来。达到这个增量和存量的企业，哪家都有受市场青睐的“当家花旦”。为了完成晋身Top3的伟业，日产选择加强“体系力”。
陈昊举例子称，一款爆款车型，就相当于一两件先进武器，但打赢战争依靠的是成熟高效的作战体系。先进武器的作用，取决于它在体系中发挥的力量。
对于东风日产来说，体系意味着企业价值观、科技导入/落地能力、经销网络的管理、客户服务，品牌运营，多维共治，缺一不可。
科技力
科技导入能力是最容易衡量的，日产智行的三根支柱，包括智能驾驶、智能互联和智能动力，承载了日产的科技力。
当前的第七代天籁上搭载了ProPILOT超智驾技术。在2020年，还将投放3款超智驾产品，而2023年前，将实现超智驾产品比例超过70%。
宣布推出L2级自动驾驶的厂商不止一家，但东风日产进行的国内道路实测时间是最长的。它没有追求第一个上市智驾系统，而是耐心等待技术迭代成熟，与国内交通状况达到契合状态。
在美国市场上，日产的Leaf（聆风）是惟一能和普锐斯分庭抗礼的家用新能源车。日产的EV技术已经进入中国，更先进的e-POWER技术也将在2022年投放在两款车型上。此举充分表明日产技术的成熟，不是搭载一款车投石问路。
e-POWER将从根本上解决电动车里程焦虑和充电设施不足的问题，同时规避增程车的低效率。陈昊称，该技术在无补贴时代，将显示出充分的市场竞争力。
在广州车展上，“日产智行城市”演示了家庭停电，日产LEAF to home车辆到家庭技术运作的全过程，向消费者展示日产的先进电池技术以及能源管理技术。
在智能互联方面，陈昊称，目前东风日产全主力车型已完成网联化布局，车联平台以行业最快速度突破110万用户。未来，顺应“网联化”行业趋势，东风日产将每年实现车联系统的迭代式升级，为消费者带来无缝连接的数字化服务。
东风日产的智能化大招还在后面。日产引以为豪的（B2V）脑控车技术，神奇到“想想就可以了”的程度。脑控车并非将车辆操控交给大脑，而是在驾驶员大脑产生操作“意向”，车辆就率先执行，比实际操作更快速、直接。
东风日产的科技不是“冷冰冰的”，其产品不是机器，而是追求做聪明有情感、有温度的机器人。
营销力
体系力之二在于营销，有好产品还得会吆喝。出人意料地，陈昊没有直接谈及服务，而是强调和经销商荣辱与共，虽然看上去像套话，每个主机厂都会这么讲，但东风日产有一套切实的做法。
首先关注经销商的盈利。对于其盈利的规划和核查，陈昊用了“三维销售”概念，时间、车型、地域，三个维度，力图将“颗粒”分得很细，将有助于对盈利的具体分析。
经销商肯定有赔有赚。对于亏损的经销商怎么办？我们见过太多退网维权闹得不可开交的案例。陈昊提出的办法是，帮助经销商开拓在全新价值链上盈利的模型。金融、衍生、保险、服务、二手车，如果这个经销商亏了，不是商务政策调整一下了事，而是要扪心自问，东风日产将自身潜力挖尽了吗？“要尽力”，陈昊没有多说，但这3个字背后沉甸甸的支持，是实实在在的。
东风日产在这个问题上，不玩情怀，而是实施了“五年双保”和常设沟通平台机制。特别是后者没有沦为摆设，东风日产的确能听得进去意见，“肯定会有调整”，陈昊朴实的言语中，总有让人安心的力量。
他认为，这个沟通平台能代表东风日产体系富有生命力、生生不息的特点。在此，他重申了合资品牌Top3的目标不变。而且称，不但销量要进前三，质量、服务满意度、客户满意度，包括经销商能力，都要进入前列。简言之，就是成为最优秀的合资主机商之一。
服务力和价值观
这一点，东风日产销售公司总经理辛宇颇有心得。他认为，服务是未来必然越来越重要。将服务做成品牌，服务以客户为本，本身就是塑造东风日产的品牌。
今年6月16日，东风发布NISSAN FAMILY DAY。这个客户维系场景，是东风日产独有的，也成了“车主日”、“车主家庭日”。甚至每个月16日，积分充值、回电、回场等所有的销售，都会达到当月峰值。可见FAMILY的传播魅力。
销售层面，敢于对每一个客户承诺“你开东风日产的车不用发愁，出了问题都是我的”。在整个车辆生命周期养车、用车没有顾虑。
“三包”？不存在的，东风日产信奉的是“全包”。这不是噱头。每逢黄金周，高速公路附近的经销商网点都承办“感心公路”服务，为车主解决急难问题。
“感心”也成了东风日产服务品牌的一部分。辛宇认为，这也是在传递品牌价值。这与陈昊所称的“客户至上”的企业价值观，一脉相承。
产品的科技力、营销力、服务力只是手段，其终极目标是东风日产提出“人·车·生活”理念。陈昊说，让生活变得更美好，是东风日产企业运营的核心。“人·车·生活”的概念提出已近3年，回顾当初，东风日产践行自己的承诺之路，走得比预想的更远、更有想像力。
东风日产的体系多棱镜，非一日之功，在市场大势仍未改观之时，更显得弥足珍贵、受用良多。体系竞争力的搭建，甚至能“熨平”产品周期兴衰和市场起伏的影响。
对此，陈昊表示：“产品是东风日产事业发展的基础，客户是事业稳固的基石，技术则是未来发展的核心。我们将继续为客户创造更美好的产品、服务和价值，努力向智能化的‘人·车·生活’迈进。”（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。