知道君今日从北京市城市副中心工程建设管理办公室了解到，副中心站综合交通枢纽和东六环改造工程已经开工。

具体来看：

副中心站综合交通枢纽

北京城市副中心站综合交通枢纽项目于11月30日开工建设，建设工期为5年，预计2024年底具备通车条件。

副中心枢纽站位于副中心0101街区，处于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，是运河商务区未来发展的重要节点。作为城市副中心内一处重要的交通枢纽，副中心枢纽站将汇聚多条铁路和城市轨道交通。

铁路方面，该枢纽站是规划京唐、京滨城际铁路（近期）的始发终到站，也是京哈铁路（远期）、城际铁路联络线、北京市中心城区至城市副中心市郊列车S1线的重要车站。

城市轨道交通方面，枢纽站内有地铁6号线、规划平谷线、规划M101线3条轨道交通衔接，是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》中明确的10个全国客运枢纽之一，也是副中心的重要交通门户。通过京唐、京滨城际和城际铁路联络线，可以实现1小时直达雄安新区、15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场。

副中心枢纽站将汇通多条铁路和城市轨道交通。摄影/新京报记者 王贵彬

知道君了解到，副中心枢纽站地下功能将分为三层布局。其中——

B1层：布置了城际车站进站厅、城市公共空间、商业配套，并利用东西咽喉区上空布置了社会车辆与出租车下客区域。B1层的地下空间同东侧的运河客厅、北侧远期的京哈高铁站区、南侧城市都可以直接联通。

B2层：布置了城际车站候车厅与出站大厅，以及地铁平谷线、地铁101线、地铁6号线的换乘空间、并利用东西咽喉区上空布置了社会车辆与出租车上客区。

B3层：布置了城际车站站台与轨道层。

同时充分利用地下空间的层高设置B0.5与B1.5层，其中B0.5层布置了东西公交车场站，B1.5层设置社会车辆停车场。

据介绍，项目用地范围约61公顷，秉承TOD站城一体化“站、城、融”的规划理念，将打造成为绿色生态、舒适宜人、站城一体、产城融合的门户型智慧交通枢纽典范，副中心区域的活力核心，促进“产—城—站”融合，推动京津冀协同发展和北京非首都功能疏解，优化副中心城市功能和空间布局，带动区域经济发展、提升城市品质、增强人民群众获得感，实现经济效益、生态效益、社会效益的多目标共赢。

东六环改造工程

在东六环路的西侧，一条地下高速公路未来将穿越城市副中心，这项改造工程已于11月30日进入施工准备阶段。

东六环改造工程现场。摄影/新京报记者 王贵彬

根据设计规划，东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全长约16公里。其中京津公路至潞苑二街段为隧道段，长度9.2公里，为全国最长的地下道路隧道，盾构段长度7.4公里，外径15.5米，为中国内地直径最大盾构隧道。建设周期从2019年12月至2023年12月，总共48个月。

东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目。未来，既有东六环路将就建造成高线公园。该工程的实施及后期高线公园的建设，将有效缓解现状东六环路的交通拥堵、促进区域交通一体化、构建城市空间结构布局实现六环路功能转变、整合城市空间环境。对提升北京市交通服务水平，促进京津冀区域交通一体化，构建综合交通体系具有重要意义。

据介绍，由于本工程穿越副中心核心区，地下空间复杂、实施难度大。相交道路12条、轨道11条、河道3条。结合以上特点，设计方案采用盾构法施工，隧道采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，内径14.2米、外径15.5米，分为三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。盾构段每公里设置一处人行横通道。隧道平均覆土20米，最深处为穿越副中心火车站，覆土达45米。

施工采用2台外径16米的超大直径复合泥水平衡盾构机，自北向南始发，同向施工，中间竖井盾构过站。北侧盾构始发井位于现况东六环与疃里路交叉口西南角。中间盾构工作井位于现状东六环与东六环西侧路之间。南侧盾构接收井位于现状东六环与玉带河之间。工程采用通过泥浆处理等低影响建设方案，减少施工对环境影响，结合地面公园建设，实现隧道出渣的综合利用。运营期将海绵城市理念与地面景观公园结合，创造良好的生态环境。