原创/方迪楠

主编/孟笑宇

贯穿90后整个青春的《头文字D》，“AE-86、GT-R、RX-7、EVO、STI…，每辆车都是那么熟悉经典。论情怀，日系车主对于自家车的爱胜于一切，你现在依然可以看到三代思域、八代雅阁、老马三穿梭在大街小巷中。没有涡轮、双离合的时代，即便是老车也能打火就走，日系车顶级的稳定性，让它成为主人最可靠的老伙计。

当今，得益于唾手可得的高效率，越来越多的日系车已经沉溺于涡轮，这样已然和千篇一律的设计语言、堆砌却缺乏新意的配置成为最普遍现象，能够坚持自吸换来的纯粹驾驶几乎已经泯灭，马自达或是硕果仅存的唯一。

很多人会疑惑，马自达到底在坚持什么？

就像马自达对转子发动机的执念，有钱了就大力研发，没钱了卖两年车又接着继续。这份坚持源于最初的决心，将品牌精神植入于技术中，就能创造出次世代MAZDA3昂克赛拉这样的作品。

从命名就与以往换代车型惯用的“全新一代”区隔开来。和当年让游戏进入了3D高画质时代的索尼PS2一样。这辆车给消费者带来跨越时代体验不仅仅只有不同以往的命名。

外观：简约日式美学

欣赏一辆车犹如欣赏一个人一般，都是从最直接的视觉感官开始，只有外观足够让你赏心悦目，才会有继续深层了解的欲望，“始于颜值，终于才华”便是如此。

「魂动2.0」来自于日式减法美学的设计，这辆车上你见不到多余的要素，只将最纯粹的舒展和优雅传达给你。驶过珠海新地标“日月贝”，二者都巧妙应用曲面的设计，通过光影演绎精妙的变迁，日月贝能呈现出半通透效果，而略过次世代MAZDA3昂克赛拉车身时，光影也如水流般舒畅。

得益于对车身漆面的极致打磨，马粉们所钟爱的水晶魂动红和铂钢灰才能呈现出这种简约而不平凡的美感。而同样的手法，只会出现在更高级别的跑车身上。次世代MAZDA3昂克赛拉打破了对于这个级别车型外观设计认知的桎梏。

内饰：有质感、有温度、有层次

作为中国消费者最看重的部分，坐进车之后的感观好与否，便可决断这台车的购买欲望。次世代MAZDA3昂克赛拉将日式减法美学也带到了内部，以驾驶者为中心打造的对称型理想座舱，大量应用软性材质、高级真皮与精致饰条。空调出风口也被设计成隐藏式的淡出形式，且最大程度上减少了接缝和螺丝接口等视觉瑕疵，体验到与车融为一体的舒适感。

而这种舒适感不仅体现在视觉感观上的极简，还体现在听觉上。

对于车内静谧的营造，只要你杜绝暴力驾驶，大排量自吸发动机的咆哮就不会明显地传递到车内。次世代MAZDA3昂克赛拉车身的减振树脂模块工艺和独特的“双壁”结构，完全可以隔绝外部纷繁杂乱，静下心来体验车本身带给你的享受。

让产品更有温度和沟通感，消费者在接触到这辆车的时候，便会立刻体会到它与其他车型相比更进一步的体验质感。

驾控：究极人马合一

2.0L SKYACTIV-G发动机在发布时让很多车迷大失所望，其实这台发动机完全重新优化过，采用全新的扩散喷射器，燃油喷射的压力上限由20Mps提升至30Mpa。在市区等红绿灯时，随踩随有的加速感让你不惧任何对手，而且原厂大排量自吸声浪让你过街时成为聚光点。

最有争议的还是扭力梁，外界看来就是减配。其实。马自达的工程师下足了力气去改造扭力梁的缺陷，SEB 蝶形仿生后悬结构驾驶起来和多连杆几乎没太大区别，唯一差异就是在过较大的减速带时，悬架感受很硬。而且由于整根梁都是日本进口货，账面上算真的不亏。

不管用什么悬挂什么发动机，马自达最核心还是“人马一体”驾驶质感，次世代MAZDA3昂克赛拉此次从人类的行走姿态上获取灵感，让驾乘者即使是在驾驶汽车时，也能像步行时一样，发挥人类本来具有的“平衡保持能力”。

通俗地讲，让汽车的悬架和轮胎代替你的下肢，而人体工学座椅充当盆骨起着支撑的作用，这样就可以保持连续、平稳的运动。

「GVC加速度矢量控制系统」的升级版——GVC PLUS系统，通过控制发动机扭矩输出来提高转向中和出弯道的让你拥有人体般的平衡感，在弯道驾驶中信心更强、安全感更足。

当我们真正与马自达对传统自吸执着产生共鸣，欣赏到“人马一体”的魅力时，我们便会知道次世代MAZDA3昂克赛拉，它能够带给我们的享受，绝非一辆传统意义上的中级车可以概括。

2020年马自达将迎来成立100周年的里程碑时刻，在不断挖掘日式美学、推动‘魂动设计’、发挥更高层次艺术性的同时，离SKYACTIV-X发动机国产的日期越来越近。未来，中国消费者将享受到“原汁原味”的马自达车型，马自达‘红’将会掀起一股叛逆的自吸热潮。