便宜没好货，好货不便宜。我们常常会以这样的价格标准去衡量物品的品质，但暗地里又希望其能兼顾低价格和好品质，这便是很多国内消费者内心深处的矛盾所在。

所以，笔者在试驾这台指导价6.49万元的远景X3 升级版 CVT精英型前，心理活动同样是矛盾的，冒出了两种相对立的想法：其一，「便宜没好货，好货不便宜」就是远景X3最好的标签。其二，价格绝非衡量远景X3品质的标准，它能做到的远比你预想的多。那么问题来了，一番试驾后，哪种想法会成为「政治正确」呢？

小巧而精致

受限于车身尺寸，小型SUV往往不能给足设计师挥洒灵感的空间，故而外形设计很容易一不小心就落入“短而挫”的俗套，这也是不少消费者介怀小型SUV的原因所在。但好在吉利设计师经受住了考验，巧妙地运用了较为立体感的车身线条，规避了“短而挫”的局促感，从而收获不错的外观好感度，这一点，其自2017年9月上市以来月均超1万台的销量是最好的佐证。

远景X3小巧而精致的观感获得了相当不错的市场接受度，而这给了它保留整体设计，只做细节调整的底气——中期改款后的远景X3在外观造型上的变化并不多，只是针对前脸和尾部的包围设计进行了微整，例如，日行灯由弯钩状变为横条状、“八字胡”被贯穿式的下方进气口取而代之等等，诸多细节调整后，整台车的整体设计感和精致感都有了不错的提升。

而鉴于现在推出的新车不强调运动特质就Out了，改款后的远景X3对尾灯做了熏黑处理，让其更显动感。

实用且时髦

自主品牌SUV几乎都不偏离实用主义，而远景X3的内饰设计则充分诠释了这一主体设计思路，它没有太多繁琐复杂的线条，而是维持了旧款车型简约干练的风格，用简洁圆润的线条勾勒出布局规整、各功能区域划分合理的中控台。

而实用之余，远景X3内饰给我留下最深刻的印象就是时髦，而这种时髦感主要来自于两方面：一方面来自于设计层面，虽说基于成本考虑，远景X3车内运用了较多的硬塑料材质，但好在内饰工艺不错，整车没有明显异响，而在银色饰板的点缀下，整台车的视觉档次感也有了不错的提升。另一方面来自于配置功能，其8英寸的触控屏搭载了G-Link智能车载系统，能提供手机互联、蓝牙、影音娱乐等多项功能，很符合当下年轻人用车的调性。

平顺又省心

你可能会说改款后的远景X3外观造型、内饰设计的熟悉感要远过于新鲜感，但显然吉利将此次改款的重心放在了动力总成上，笔者本次试驾的车型搭载了改良后的1.5L自然吸气发动机，改良后其有了两个小惊喜：其一，发动机功率和扭矩都有了小幅度的提升（最大功率和峰值扭矩相较于旧款分别提升了7马力和1牛·米）。其二，发动机满足国六排放标准，这是其卖点之一。

传动系统方面，远景X3的自动挡车型将此前的4AT变速箱升级至可模拟8挡的CVT变速箱，这同样是其卖点之一——放眼同价位的自主品牌小型SUV ，不少车型还在使用4AT或者AMT变速箱，在变速箱硬件上远景X3会更具优势。那么问题来了，动力总成硬件领先的远景X3实际驾驶感受如何呢？

答案是：动力升级后的远景X3能给到同价位、同级别车型所不可多得的“驾驶乐趣”：其动力总成匹配成熟度很高，油门踏板的标定够线性，而动力的输出也足够平顺。而换装CVT变速箱后，除了平顺性得到明显提升外，得益于CVT变速箱的天生优势，其持续加速的连贯性也得到了很好的保障，每次换挡带来的动力落差感总能被积极地消除掉。总体而言，远景X3的动力输出虽然称不上澎湃，但满足日常驾驶是完全没问题的，加上足够的平顺性和出色的变速箱响应性，远景X3的动态表现惊喜不少。

至于底盘，远景X3的底盘调校是偏舒适且有不错韧性的，既能保留较清晰地路感，又能有足够的舒适度。而NVH表现方面，其对于风噪和胎噪的抑制都达到了同价位、同级别中优秀的水准。总的来说远景X3行驶品质的表现是可圈可点的。

总结

整趟试驾下来，笔者心中的答案愈发明确：「便宜没好货，好货不便宜」早已不能用于定义远景X3，甚至是现如今的国内汽车市场：一方面，性价比正是近年来自主品牌得以抗衡合资车，杀出一片天的“绝招”，你总不能因为高性价比的特点去否定所有自主品牌车型吧？

另一方面，随着国内小型SUV市场逐渐走向理性成熟，国内消费者不再只问价格，而是更多地依据产品的性能和性价比做出选择，这就意味着自主品牌小型SUV只有从“粗放型”产品向“精华型”产品升级才能存活下来，甚至与合资车相抗衡。

你想想早期只靠性价比“吃遍天”的自主品牌小型SUV早已渐渐淹没在竞争日益激烈的SUV市场，反观兼顾性价比和产品力的远景X3则依旧吃香喝辣，月均过万的销量，这就是远景X3实力最好的佐证。而一番试驾后，笔者在远景X3的静态和动态表现中都发现了可圈可点的地方，活该它卖得好……