评定一款汽车发动机的表现如何，很多车友们都喜欢以老司机看法为标准，但在小编看来，再靠谱的老司机也不如"中国心"的官宣更值得信任。这不，"中国心"2019年度十佳发动机颁奖典礼已落幕，但相比较往年而言，今年的"中国心"更令人惊喜。

因为相比较往年自主、合资平分天下的局面，今年的自主品牌上榜率竟高达7家，其中海马汽车的1.6TGDI发动机最为瞩目，其不仅一度被网友评为地表最强发动机，甚至在数据上要远超合资品牌2.0T的功率，着实为自主品牌争了一口气。但这款发动机并非凭空出现，接下来小编就给大家详细地讲一讲这款地表最强发动机的"前世今生"。

海马坚持自主研发，只为国家希望

上世纪末，民用车于国内刚刚开始普及，当时国家为了带动中国汽车工业发展，要求外来车企必须以合资形式成立，以此来让自主品牌从中"偷师学艺"，发展中国汽车工业。但万万没想到的是，绝大部分车企在当时都以盈利为主，将合资品牌技术拿来即用，从未考虑自主研发问题，其中却有一个例外，这个车企就是海马汽车。

当初的海马汽车所面对的是无技术积累、无雄厚资金、无人才扶持的"三无局面"，甚至在当时所有人都劝海马汽车创办人景柱放弃研发。但景柱却表现出了异于常人的坚定，并且说出了"再难也要自己搞，如果老是引进，自己不干，那这个国家是没有希望的"这般话语，于是海马汽车的研发团队再一次"硬着头皮"走上了研发的"不归路"。

首款发动机量产，海马成自主车企曙光

2004年，海马正式启动HM483Q国产化项目，这是海马面对"三无局面"立项研发的首款发动机。2007年，海马完成了HM483Q发动机量产。此时，当初质疑海马的声音，已然消失不见。

克服艰难险阻，终建郑州基地

初步的成功，让所有从业人员都认识到了自主品牌的研发实力，但在自主品牌细研海马汽车时，海马汽车已走向了更广阔的天地。2007年，海马汽车意识到如果想要带领自主品牌实现真正的崛起，仅凭当前的规模远远不够，所以郑州基地出现了。

2004年入职的张会文，现任海马汽车副总经理、动力研究院院长坦言道："建郑州工厂很艰难，海口郑州两边跑。"事实也的确如此，在河南这片黄土地上，从0开始，建设出一整套发动机制造流水线，无异于让内陆国家发展海军一般。但凡事儿都有例外，2009年12月15日，郑州基地发动机联合厂房封顶。

三年走完"涡轮长征"

厂房的建设固然迅速，但研发的速度海马汽车也没有落下。2010年，海马提出自主研发涡轮增压发动机。首次提出这个idea时，所有人都感觉海马疯了。众所周知，相比较自然吸气发动机，涡轮增压发动机由于有涡轮介入，所以同等排量中动力水平要远胜于自然吸气。有一利必有一弊，涡轮增压由于拥有更加复杂的设计，所以故障率也要比自然吸气高一些。同时涡轮介入迟滞等一系列缺点，对于海马汽车而言，这无异于是一次"长征"。

但海马汽车延续了创造奇迹的传统，经过3年零2个月的努力后，也就是2013年12月28日，海马汽车1.5T发动机实现量产，这是海马汽车首款增压汽油发动机。同时，也是海马首款拥有自主知识产权的发动机。

动力强还省油，地表最强名不虚传

时光荏苒，岁月穿梭，2017年作为海马汽车动力总成元年，伴随着海马8S的正式发布，海马汽车于此前提出了"HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力"这一战略也逐渐被大家所了解，且有更多人已被海马8S的"心"所吸引——1.6TGDI发动机。

这款1.6TGDI发动机动力方面最大功率为143kW，远超宝马2.0T发动机的141kW；1500转时即可达到293N•m最大扭矩，这一点面对当前动辄3000-4000转才可达到峰值扭矩的合资车而言，海马完美地诠释了什么叫做"低转高扭"。正因如此，搭配上37%的燃烧热效率，海马8S能达到百公里6.9L的油耗。

总体而言，无论是驾驶平顺性还是燃油经济性，海马1.6TGDI发动机均已做到了媲美丰田等合资的水平。而其优异的表现不仅证明了自主品牌的研发实力，同时也宣告着，自主车企早已站起来了！