吉利:汽车金融珊珊来也

吉利:汽车金融珊珊来也 吉利:汽车金融珊珊来也 作者丨何奇 编辑丨郝秋慧 2014年,“汽车狂人”李书福带着吉利汽车满世界跑,遗憾的是没有自己的汽车金融公司。 彼时,国内开业的汽车金融公司已有18家,总资产达3403.3亿元。直到2015年,吉利汽车控股有限公司与法国巴黎银行个人金融(BNP Paribas Personal Finance)共同出资9亿元,在上海成立了吉致汽车金融有限公司(以下简称“吉致金融”)。 “这是吉利集团的梦想,我们一直希望有个专属的汽车金融公司。”吉致汽车金融总裁兼CEO李霞对亿欧汽车坦言。 成立一年时间,吉致金融覆盖了近500家经销商,2016年完成2.3万单零售金融合同。在汽车销量整体下行、销售端利润变薄的2018年,吉致金融年净利润达到2.17亿元,相比2017年的4800万元大幅增长352%,给吉利汽车带来了额外的惊喜。 李霞告诉亿欧汽车,公司2019年整体营收将超过200亿元规模。 而未来,在汽车金融告别野蛮生长的时代,吉致金融还要做好自己的护城河。 晚来一步的吉致金融 在吉致金融内刊《吉·世界》的卷首语中,李霞写下这样一段话:在短暂的一生中,让初心把握方向,让目标驱使前行,让选择与专注成就事业,做一个为自己人生做主的人。 吉利的金融梦,便从李霞的选择与专注开始。 2010年,吉利从福特手中收购沃尔沃,豪掷120亿元的蛇吞象之举在业内轰动一时,两年后吉利登上了世界财富500强,新车销量达48.4万辆,迎来了发展的黄金时期,却在汽车金融的布局上慢了一步。彼时的吉利汽车是为数不多没有独立汽车金融公司的主机厂,与2004年成立的上汽通用汽车金融相比,吉致金融晚了11年之久。 吉利成立独立的汽车金融公司迫在眉睫,重任落在了李霞肩上,“差不多有两年的时间,项目组就我一个人”。为了搭建团队,她会亲自飞往异地,争取候选人的加入。早期团队只得挤在200平米的临时办公室,甚至借用吉利和沃尔沃的工位。目前,吉致金融的团队已有340人的规模。 2015年8月,李霞主导筹建的吉致金融获得中国银监会开业批复。截止2019年11月,吉致金融的零售信贷资产规模已超过人民币280亿元,服务的汽车消费人群超过了80万,业务覆盖全国近300座城市,1319家合作经销商。 吉致金融主要为吉利旗下三个主要汽车品牌(吉利汽车、领克与沃尔沃)提供汽车融资,其中豪华车品牌产品可以给到客户四个选择:买断、退车、展期以及置换。“这可满足经销商对于认证和客户回店的诉求,吉利又可回收优质的二手车,让客户的每一部车在品牌生态圈流转,从而提升客户的黏性”,李霞对亿欧汽车表示,如今吉致金融可同时满足主机厂、经销商所有产品、业务品类方面的融资需求。 回想在集团内创业的这段经历,李霞的言语平静,嘴角挂着微笑,她相信吉利的品牌和团队的实力,“成功只是时间问题。” 不仅活着,更要活好 当前,汽车销量下滑,服务于汽车流通的金融行业面临严峻的挑战。谈及生存问题,李霞认为汽车金融行业一定能够活着,而且可以活得更好。“问题是谁会活着,谁会活得更好?” 2018年1月,吉致金融注册资本已获准由9亿元增加至20亿元。时隔一年后,吉致金融已增至40亿元。李霞对亿欧汽车坦承在筹建吉致金融时,“完全没有想到公司会发展如此迅速”。增资既是股东看好汽车金融的发展潜力,亦是吉致汽车金融的新起点。 2019年5月,吉致金融获批准加入全国银行间同业拆借市场,强化了其获取短期资金的能力。她认为吉致金融是一家年轻的企业,2020年才是其第五个完整的运营年度,2019年自身业务的增长已经超过30%,2020年预计还会有20%以上的增幅。 “压力比想象中的更大”,与其他主机厂自带的金融企业不同,吉致金融并不是吉利唯一的选择。从诞生的第一天起,吉致金融是在一个相对充分竞争的环境下成长,“不断进行优化调整,保持忧患意识,一刻不容懈怠。” 在李霞看来,企业如果不做转型调整,一定面临生死问题,能够活下来的汽车金融公司,一定是拥有某些重要特质,如真正能够以客户体验为中心,及时、灵活调整自身组织的能力,适应市场的变化,甚至引领行业的商业模式、客户体验的持续改善和提升,“这样的企业是能够活下来,并活得更好,我们希望能够成为这样的公司。” 借“技”生长 中国汽车金融行业发展至今20余年,经过萌芽、爆发、调整、振兴四个阶段后,随着国内车市提振,汽车金融市场潜力不断被释放出来,自2008年起进入多元化竞争阶段。 拥有多年金融财务背景的李霞,深知风控运营能力决定一家金融企业的生死存亡,而风控的核心是大数据。李霞告诉亿欧汽车,吉致金融一直在加大自身数据生态的建设,通过内部的信贷数据及移动端App应用,形成闭环用户生态,将其数据用于风控管理。 2018年2月,吉致金融上线了To B端的应用App“吉致管家”,截止目前,承接超过90%的移动进件;近期吉致金融又上线了一款To C端小程序“吉致U家”。李霞称,吉致金融的自动审批率一直稳定在60%的水平,逾期率也处在行业较低水平,核心系统升级、智能催收等系统已逐步落地。 在公司未来规划上,李霞透露,在2019年底,公司未来3-5年的数字化转型战略将会确定。据了解,吉致金融已在云计算、大数据以及移动互联网应用上做了系列布局和实践。她坦言,吉致金融从开业以来,注重金融科技的创新应用,目前,吉致金融年交易量达到了40万,单月合同最高峰值达到了6万个。 监管趋严,汽车金融行业告别野蛮生长时代,作为中国最大民营车企下的汽车金融公司,吉致金融已晚了11年,若要加固护城河的同时,朝第一梯队追赶,仍需加强自身品牌硬核实力,善用金融科技的力量,兼修内功,在业务创新的同时,严守风控,以开放的姿态拥抱市场革新,方可立于潮头。 吉利:汽车金融珊珊来也

吉利:汽车金融珊珊来也

吉利:汽车金融珊珊来也

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧

2014年,“汽车狂人”李书福带着吉利汽车满世界跑,遗憾的是没有自己的汽车金融公司。

彼时,国内开业的汽车金融公司已有18家,总资产达3403.3亿元。直到2015年,吉利汽车控股有限公司与法国巴黎银行个人金融(BNP Paribas Personal Finance)共同出资9亿元,在上海成立了吉致汽车金融有限公司(以下简称“吉致金融”)。

“这是吉利集团的梦想,我们一直希望有个专属的汽车金融公司。”吉致汽车金融总裁兼CEO李霞对亿欧汽车坦言。

成立一年时间,吉致金融覆盖了近500家经销商,2016年完成2.3万单零售金融合同。在汽车销量整体下行、销售端利润变薄的2018年,吉致金融年净利润达到2.17亿元,相比2017年的4800万元大幅增长352%,给吉利汽车带来了额外的惊喜。

李霞告诉亿欧汽车,公司2019年整体营收将超过200亿元规模。

而未来,在汽车金融告别野蛮生长的时代,吉致金融还要做好自己的护城河。

晚来一步的吉致金融

在吉致金融内刊《吉·世界》的卷首语中,李霞写下这样一段话:在短暂的一生中,让初心把握方向,让目标驱使前行,让选择与专注成就事业,做一个为自己人生做主的人。

吉利的金融梦,便从李霞的选择与专注开始。

2010年,吉利从福特手中收购沃尔沃,豪掷120亿元的蛇吞象之举在业内轰动一时,两年后吉利登上了世界财富500强,新车销量达48.4万辆,迎来了发展的黄金时期,却在汽车金融的布局上慢了一步。彼时的吉利汽车是为数不多没有独立汽车金融公司的主机厂,与2004年成立的上汽通用汽车金融相比,吉致金融晚了11年之久。

吉利成立独立的汽车金融公司迫在眉睫,重任落在了李霞肩上,“差不多有两年的时间,项目组就我一个人”。为了搭建团队,她会亲自飞往异地,争取候选人的加入。早期团队只得挤在200平米的临时办公室,甚至借用吉利和沃尔沃的工位。目前,吉致金融的团队已有340人的规模。

2015年8月,李霞主导筹建的吉致金融获得中国银监会开业批复。截止2019年11月,吉致金融的零售信贷资产规模已超过人民币280亿元,服务的汽车消费人群超过了80万,业务覆盖全国近300座城市,1319家合作经销商。

吉致金融主要为吉利旗下三个主要汽车品牌(吉利汽车、领克与沃尔沃)提供汽车融资,其中豪华车品牌产品可以给到客户四个选择:买断、退车、展期以及置换。“这可满足经销商对于认证和客户回店的诉求,吉利又可回收优质的二手车,让客户的每一部车在品牌生态圈流转,从而提升客户的黏性”,李霞对亿欧汽车表示,如今吉致金融可同时满足主机厂、经销商所有产品、业务品类方面的融资需求。

回想在集团内创业的这段经历,李霞的言语平静,嘴角挂着微笑,她相信吉利的品牌和团队的实力,“成功只是时间问题。”

不仅活着,更要活好

当前,汽车销量下滑,服务于汽车流通的金融行业面临严峻的挑战。谈及生存问题,李霞认为汽车金融行业一定能够活着,而且可以活得更好。“问题是谁会活着,谁会活得更好?”

2018年1月,吉致金融注册资本已获准由9亿元增加至20亿元。时隔一年后,吉致金融已增至40亿元。李霞对亿欧汽车坦承在筹建吉致金融时,“完全没有想到公司会发展如此迅速”。增资既是股东看好汽车金融的发展潜力,亦是吉致汽车金融的新起点。

2019年5月,吉致金融获批准加入全国银行间同业拆借市场,强化了其获取短期资金的能力。她认为吉致金融是一家年轻的企业,2020年才是其第五个完整的运营年度,2019年自身业务的增长已经超过30%,2020年预计还会有20%以上的增幅。

“压力比想象中的更大”,与其他主机厂自带的金融企业不同,吉致金融并不是吉利唯一的选择。从诞生的第一天起,吉致金融是在一个相对充分竞争的环境下成长,“不断进行优化调整,保持忧患意识,一刻不容懈怠。”

在李霞看来,企业如果不做转型调整,一定面临生死问题,能够活下来的汽车金融公司,一定是拥有某些重要特质,如真正能够以客户体验为中心,及时、灵活调整自身组织的能力,适应市场的变化,甚至引领行业的商业模式、客户体验的持续改善和提升,“这样的企业是能够活下来,并活得更好,我们希望能够成为这样的公司。”

借“技”生长

中国汽车金融行业发展至今20余年,经过萌芽、爆发、调整、振兴四个阶段后,随着国内车市提振,汽车金融市场潜力不断被释放出来,自2008年起进入多元化竞争阶段。

拥有多年金融财务背景的李霞,深知风控运营能力决定一家金融企业的生死存亡,而风控的核心是大数据。李霞告诉亿欧汽车,吉致金融一直在加大自身数据生态的建设,通过内部的信贷数据及移动端App应用,形成闭环用户生态,将其数据用于风控管理。

2018年2月,吉致金融上线了To B端的应用App“吉致管家”,截止目前,承接超过90%的移动进件;近期吉致金融又上线了一款To C端小程序“吉致U家”。李霞称,吉致金融的自动审批率一直稳定在60%的水平,逾期率也处在行业较低水平,核心系统升级、智能催收等系统已逐步落地。

在公司未来规划上,李霞透露,在2019年底,公司未来3-5年的数字化转型战略将会确定。据了解,吉致金融已在云计算、大数据以及移动互联网应用上做了系列布局和实践。她坦言,吉致金融从开业以来,注重金融科技的创新应用,目前,吉致金融年交易量达到了40万,单月合同最高峰值达到了6万个。

监管趋严,汽车金融行业告别野蛮生长时代,作为中国最大民营车企下的汽车金融公司,吉致金融已晚了11年,若要加固护城河的同时,朝第一梯队追赶,仍需加强自身品牌硬核实力,善用金融科技的力量,兼修内功,在业务创新的同时,严守风控,以开放的姿态拥抱市场革新,方可立于潮头。

吉利:汽车金融珊珊来也

打开APP阅读更多精彩内容