皮卡霸主万“炮”齐发:让皮卡流行起来

周末开着皮卡,载着帐篷,拖着游艇去海边度假?这般美式皮卡生活好像距我们太远。

皮卡在国内长期边缘化的处境,一是因为政策限制,二是可选的乘用化产品少,但现在政策已逐步放开,乘用化皮卡的热潮也将由长城皮卡引领。

在国内皮卡市场,“有一种叫长城皮卡,还有一种叫其它皮卡”。

这话说的一点不夸张,今年10月,长城皮卡售出至少1.6万辆,国内市场占有率超过四成,全球累计保有量超160万辆,是无可争议的皮卡霸主。

长城炮,是车叔最喜欢的车名之一,短促有力,简单凝练。车也如其名,造型霸气,产品力强悍,能文能武,宜商宜家宜野。长城炮上市后可谓一炮打响,迅速拿下上万辆订单,创下10万元以上皮卡订单记录。日前长城炮第10000台下线仪式在长城汽车重庆智慧工厂举行,离上市之日还不足百天。

实力诠释“长城速度”

对于国内方兴未艾的皮卡市场,长城炮的销量表现是超业界预期的,车叔也再次领教了长城汽车坚定的执行力。去年长城汽车与重庆永川区政府签约,永川凤凰湖产业园为长城工厂新址打下第一桩开始,仅14个月过后重庆智慧工厂便竣工投产。

个性火热的重庆人恰好与长城汽车激昂向上的工作氛围匹配,长城炮于8月底投产后,2个月的时间便实现产能“从零到万”的突破,保证市场高歌猛进情况下,产能没有拉后腿。

重庆智慧工厂如此强劲的量产能力,要说到长城汽车领先的生产制造技术。位于永川的智慧工厂自动化达到行业领先水平,焊接自动化率达100%,总装自动化率达70%,并且全面实行了智能数字化运营管理。今后,源源不断的长城炮从重庆智慧工厂下线,销往全球皮卡市场。

长城炮凭何让皮卡流行起来?

在国人心中,10-15万主流价位皮卡的工具车属性、糙汉印象一时难以抹去,很难跟舒适、智能、精致挂钩起来,乘用化一直是业界的呼吁、各大厂商发力的方向。

长城炮的做法很明智,不是囫囵吞枣,而是分为乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡三个产品序列,各有侧重。乘用皮卡配备了L2自动驾驶辅助系统、采埃孚8AT变速箱、多连杆后悬架、ACC自适应巡航、主动刹车,而这是动辄四五十万的福特F-150之流也不能及的,颠覆了消费者以往对主流皮卡的固有认知,12.68万-15.98万元的售价还能打动一部分SUV意向消费者。

(乘用皮卡内饰可称豪华)

商用皮卡拥有汽/柴油、6MT/8AT、两/四驱等多种版本,9.78万起售,适合作为生产工具;越野皮卡将搭载“三把锁”、绞盘、涉水喉、蠕形模式、“坦克掉头”等专业越野配置,面向专业玩家,不久后正式上市。

纵观皮卡市场,存在一个共通的短板:品质与服务。皮卡“糙”是一个公认的事实,这是用户需求、应用场景等决定的,据车叔观察,皮卡用户也大多是直爽人,售前售后服务是否细致也相对没那么计较。虽说消费者对此有一定的接受度,但不带代表没有更高的期待。

对于一台皮卡来说,出点小毛病也不是多大个事儿。长城汽车在重庆智慧工厂郑重承诺“绝不接收不良,绝不制造不良,绝不流出不良”的企业理念,严控从零部件筛选,到遍布整个生产流程的22道质量门,18个大项,共计498个小项的检测项目,声称要打造“豪华车”品质。

关于服务体系,长城汽车发布五个“绝不”、四大“承诺”:统一价格绝不加价、车况透明绝不隐瞒、维修预检绝不夸大、维修项目绝不私增、维修费用绝不虚报,承诺标准交付流程、承诺限时维保服务、承诺预约优先权利、承诺限时道路救援。此外还有管家一对一定制化服务,长城皮卡希望让客户多省点心,享受到超预期的尊崇感。

不难想象,随着今后销量不断攀升,长城炮有望从独立的产品系列升格成独立的品牌,有“硬核”实力有知名度,成为国内高端皮卡的代名词。

长城皮卡的目标是“星辰大海”

生产长城炮的重庆智慧工厂只是长城汽车“9+5”全球化生产体系的一部分,这几年以来,长城汽车坚定不移地走全球化之路,即“全球研发、全球制造、全球销售”,坐拥“七国十地”全球研发布局,搭建了2500多家销售服务网络,有着中国车企首屈一指的综合体系能力。

长城皮卡在国内已经无对手,今后将坚定不移地走上“出海”之路,力争于2020年实现年销量突破20万辆,2025年全球累计销量突破300万辆的宏伟目标,即“1-2-3”战略,成为“世界前三”的皮卡品牌。

事实上,长城汽车有着长达22年的汽车出口历史,目前产品和网点遍布全球五大洲,在俄罗斯、中东、澳大利亚市场颇受欢迎,拥有超过160万用户,长城有底气喊出进军“世界前三”的口号,高端转型之作长城炮必将加速这一进程。

车叔结语

在车叔看来,长城炮从市场竞争力上看,在国内几无对手,其销量表现更多与皮卡市场的需求释放关联,考虑到目前的政策风向,行业环境还是比较乐观的。作为当仁不让的皮卡领军者,长城皮卡推出高端皮卡系列长城炮,全面超越了皮卡消费者的需求预期,必将助推皮卡春天的到来。‍

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