“有一点很清楚，我们的基础成本太高了。” 奥迪首席执行官布拉姆·肖特(Bram Schot)重申了奥迪计划到2022年削减170亿美元（约合1148亿元人民币）成本的目标，而削减的成本将推动奥迪电动化项目融资。

奥迪近日也加入了“裁员”大军。不仅如此，德国汽车制造商奔驰、宝马也都相继宣布了“降本增效”计划，以支持企业加快向电气化和数字化转型。显然，在汽车“新”时代，汽车巨头们正在面临着越来越大的压力。

事实上，随着全球经济放缓，全球汽车的销量情况也在持续下滑，奥迪并不是第一家这样做的车企。虽然，此次宝马没有像奥迪一样采取更加激进的裁员手段，不过在9月中旬，德国《经理人》杂志报道称，宝马计划到2022年裁员5000至6000人。宝马回应称，裁员的目的是“竭力使集团专注于未来的发展以及效率提升”，同时，公司将继续在自动驾驶和电动汽车等领域招募人才。戴姆勒也在近期表示，计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量以节约成本，助力实现向自动驾驶和电动化的颠覆性转型。

对于转型电动化，虽然汽车行业的巨头们一直以来也都在积极布局卡位，但进展不快，表现得很犹豫，都在持观望态度。如今，我们看到他们明显嗅到了汽车行业不可逆的大变局，开始放弃成见，真正杀入了战团。今年7月，丰田与宁德时代在动力电池领域开展合作，同时与比亚迪联合开发的纯电车型也计划于2025年以丰田品牌投放市场。不久前，大众汽车集团公布了总计600亿欧元(约合人民币4654.34亿元)的投资计划，其中40%都将用于电动出行及数字化转型。按照大众汽车集团的计划，将在2025年前在华实现150万辆新能源汽车销量目标，到2028年集团一半以上新能源汽车销量将来自于中国市场。

近期，宝马与宁德时代以及三星SDI签订价值超过100亿欧元的电池采购合同。其中，宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元的电池订单增加到73亿欧元，合同供货时间为2020年至2031年。宝马集团采购45亿欧元，宝马中国基地采购28亿欧元。同时，长城汽车发布公告称，与宝马的合资项目光束汽车的生产基地已正式获批。此外，BBA三大豪华品牌的另一巨头奥迪也确认正与比亚迪就电池采购进行洽谈。

更为明显的是，几大豪华品牌和跨国公司在广州车展集体动作，正式发起了全面电动化“反攻”。数据显示，全球首发车型38款，概念车30款，展车总数合计1050辆，其中，新能源展车182辆，占据了展出车型数量约17%。显而易见，在如今整体车市寒冬之下，巨头们的日子并不顺遂，高额的人工成本或将为其转型新时代的趋势方向加以阻碍，以数字化、智能化为特征的电动化进程必然是一个良性机遇点。

□新京报汽车评论员 刘阳

编辑 张冰 校对 郭利