编者按：对于新能源车，不管是谁，都有一套属于自己的评判标准，厂家如此，作为消费者亦是如此。而作为专业的新能源媒体，搜狐汽车·E电园希望通过更为全面且客观的新能源汽车评测体系，用高考的方式让消费者可以更直观的评价一款新能源车。

[搜狐汽车·E电园]2019年，搜狐汽车·E电园新能源车评测体系全新升级。而在今年即将进入尾声之际，2019年度榜单也正式发布。在这份榜单当中，您将会看到最客观的评价，以及最直观的点评。同时，您也可以了解到，谁才是2019年的新能源车No.1，而谁又会成为“落榜生”。

Ps：搜狐汽车·E电园新能源车评测体系在2019年高考之际迎来了全新升级，新的评测体系将以高考为切入点，分为6个维度，分值权重与高考一致，即3项150分+3项100分的科目。

[ ·1· 2019年度榜单情况综述 ]

在2019年，全新改版的E电园新能源汽车评测体系问世，随着测试的推进，我们榜单中的车型数量也增加到了27款。这27款车涵盖了下至微型纯电动车、上至全尺寸纯电SUV的各级别主流车型，当然，由于车辆定位、售价、性能等方面的表现不尽相同，所以榜单中车辆的总分分布区间也非常广（342-557分）。

根据我们的核算，最终确定了2019年度的E电园新能源汽车评测体系分数线。440分为本科线，440分以下视为未过线。而在440分以上部分，我们又细分为了3部分，530分以上为优秀；500-530分为良好；440-500分为一般。下面，我们将通过得分情况对各个分段的车型进行详细解读，当然要先从第一梯队说起。

[ ·2· 第一梯队：特斯拉全系上榜/国产品牌也有亮眼表现 ]

在总分530分以上的第一梯队中，共有7款车型，相信大家也不难看出，能够达到第一梯队水平的车型基本还是以定位高端车型为主，这7款车虽然在价格部分有着明显的劣势，但综合各方面表现来看，一分钱一分货的道理在纯电动车上依旧适用。

有意思的是，第一梯队中，除了意料之中的特斯拉家族车型以外，比亚唐 EV600、蔚来ES6、蔚来ES8以及广汽新能Aion LX也名列其中，国产车名列前茅这件事几年前或许我们想都不敢想。但事实证明，通过在新能源车领域的发力，国产及新势力品牌在冲击高端的路上已经小有成就。

下面我们来看看榜单中最具特点的车型，首先便是以1分之差惜败特斯Model X的比亚迪唐 EV600。实际上，比亚迪唐 EV600在多项数据上都只落后Model X一小步，而且在车载多媒体以及售价方面还形成了反超，但可惜的是由于空间表现与Model X依旧有较大差距，所以导致了唐 EV600的最终落败。

然后我们再来看看第一梯队中的最后一名——蔚来ES8。实际上，以ES8的定位，它理应有更高的排名，但充电续航部分仅68分的表现拖了后腿，当然这也是ES8被诟病最多的地方。不过我们榜单中的ES8为2018款创始版，其NEDC续航仅为355km，在今年推出84kWh版本之后，其NEDC续航也被提升至425km，虽然这在同级别车型中依旧不占优势，但超过400km至少是看得过去了。未来我们也将对新车型进行测试，看看它升级后的分数提升幅度如何。

[ ·3· 第二梯队：最主流的纯电动车基本都在这儿了 ]

第二梯队中的车型也有着明显的特征，这7款车可以说是目前市面上最主流，或者说是各家车企最为走量的车型。相对均衡的各方面表现，15-20万元的售价区间，让它们成为了很多消费者购车时的备选车型。毕竟随着电动车的消费升级，只靠便宜是无法打动消费者的，在品质与价格两方面达到相对平衡的车才是大家所需要的。

在这一梯队中，小鹏G3可以说是最可惜的车型，为什么这么说呢？因为其得分与530分的优秀线只差了2分，究其原因，还是出在小鹏G3的车型定位上。纵观第一梯队的7款车型，我们没有看到任何一台中型以下的车辆，而小鹏G3只是紧凑级SUV，所以即便不到20万元的售价为它带来了相对出色的性价比，但依旧难以弥补空间部分的劣势。

荣威MARVEL X的处境则与第一梯队的ES8有些相似，以MARVEL X的定位，它也应该跻身第一梯队，但我们可以看到，MARVEL X在充电续航以及配置部分与第一梯队存在明显的差距，我们测试的全驱版车型NEDC续航里程仅为370km，这显然达不到主流车型的平均水准。如果荣威希望MARVEL X能够冲击第一梯队，当前最要紧的就是提升车辆的续航水平，毕竟抛开续航以外，MARVEL X在颜值、整体质感等方面还是有一定优势的。

[ ·4· 第三梯队：或许这就是比上不足比下有余吧 ]

分数处于440-500分的车型在我们的评测体系中属于及格的水平，比上不足比下有余是最贴切的形容。从整体得分来看，这9款车有着相对均衡的表现，而没有突出的亮点则是它们徘徊在及格线边缘的主要原因。分数情况也反映在了车辆的实际销量上，可以说第三梯队的这几款车今年的销量表现都不尽如人意。

当然，在第三梯队中，也有个例存在，并非所有车都是因为过于中庸而位居于此，比如宝马i3和前途K50。即便已经上市多年，但i3在大街上的回头率依旧很高，但受限于多年未进行大幅升级的情况，其续航、配置以及车载多媒体部分表现都不太理想。前途K50则是受限于跑车的定位，导致严重偏科，所以没能得到理想的成绩，不过其出色的动态表现还是值得肯定的。

[ ·5· 第四梯队：亮点不足且短板明显的落榜生 ]

最后我们要关注的便是处于榜单末段的未过线车型了，未过线的原因有很多，而短板明显则是这几款车的共性。既没有绝对的亮点，同时还存在明显短板导致了这4款车排名垫底的情况发生，当然每款车的短板都不尽相同，下面我们来简单分析一下。

对于哪吒N01来说，制造水准及配置、动态表现是短板所在，而这出现在一台入门级车型上也并不令人意外。零跑S01的问题则出在了偏科上，入门级跑车的定位让它在空间以及续航部分的表现难以达到主流水准。轩逸·纯电排名倒数第二还是稍显意外，毕竟开过这款车的同事大多对其驾驶感受以及整体质感有着不错的评价，但不可否认的是，其在续航、配置以及多媒体部分都发挥欠佳，如果在后期能够进行针对性升级，相信轩逸·纯电还是能在主流市场占有一席之地。

垫底的欧拉R1也是很有意思的一台车，虽然342的分数排名倒数第一，但实际上R1无论是在销量还是受欢迎程度上的表现都和其评分情况截然相反，低廉的售价以及讨喜的外观是R1赢得市场的关键所在。所以这也说明，我们上学时候的经验在车圈依旧适用，成绩好坏真的不能决定你的未来发展，另辟蹊径或许也能创出自己的一片天。

[ ·6· 全文总结 ] 至此，2019年度E电园新能源汽车评测体系年度榜单解读就全部结束了。从榜单中我们能够看到纯电动车市场的变化。首先，越来越多的国产及新势力车型得以跻身第一梯队，冲击高端不再只是说说而已；另外，消费升级使主流紧凑级、中级车型代替微型车成为了纯电动车市场的中坚力量；最后，整体实力较为中庸的车型依旧占有很大比重，当然这也意味着纯电动车市场依旧有着很大的发展空间。在总榜单发布后，我们也将陆续推出充电续航榜、性能榜以及车载多媒体榜等细分榜单，敬请期待搜狐汽车·E电园的后续报道。