近年来，中国重汽、陕汽等传统重卡企业相继杀入轻卡市场，随着新兴品牌的加入，有一定规模的轻卡企业已经达到39家；而在重卡市场，只有前10家企业竞争，排名前8家占到95%以上的市场份额。轻卡市场竞争之激烈可想而知。那么，东风汽车股份如何应对挑战？
文/《汽车人》张敏
今年7月1日起，国内部分地区开始实施国VI排放标准。面对法规趋严的排放标准，商用车市场开始了新一轮洗牌。
这也是成立20年的东风汽车股份的关键时刻。作为东风集团轻型商用车事业的承担者，东风汽车股份秉承东风50年专业卡车制造经验，率先实现技术迭代升级。
日前，东风轻型车在北京举行了国VI新品上市发布会。此次发布会上，东风轻型车四大品系国VI产品悉数亮相，其中既有迭代升级的东风凯普特智悦版、东风多利卡锐能版，也有搭载国VI排放动力的东风途逸和东风小霸王。
此次东风轻型车全系国VI产品上市，不仅为东风汽车股份引领排放升级、抢占发展高地谋得先机，同时也为物流运输装备的绿色升级再添新“引擎”。
并非没有压力。众所周知，轻卡行业是一个价格战最为激烈的行业。即便是身为上市公司的东风汽车股份，利润指标的表现也并不可观。“做轻卡特别不容易，非常苦非常累。”东风汽车股份有限公司总经理陈彬接受《汽车人》采访时，感触颇深。
未来的挑战更为艰巨。近年来，陕汽、重汽等传统重卡企业相继杀入轻卡市场，随着新兴品牌的加入，有一定规模的轻卡企业已经达到39家；而在重卡市场，只有前10家企业竞争，排名前8家占到95%以上的市场份额。
回顾东风汽车股份发展，2012年，企业进入深度调整期，销量、市占率、利润大幅下降。最近两年，东风汽车股份做了很多改革的工作，包括抓质量、降低成本、三项制度的改革，还有商品调整方面，通过一系列的工作夯实基础。
今年1月15日，东风汽车股份发布了“163倍增计划”，提出2025年将达成年销量30万辆的挑战目标。9月份，东风汽车股份正式发布品牌战略，提出“客户体验领先的轻型车企业”的品牌使命，以及“向客户而生”的品牌价值观。
“163”开局之年，东风汽车股份预计将达成16万辆以上销售量，比去年至少增长4%。其中，主业轻卡领域增长近20%，有力地支撑了计划的达成。
“我们怎样应对未来的竞争？那就是回归到主机厂的商业本质，进行全方面的竞争。对内抓商品、抓质量、抓体系能力，对外抓市场、抓服务、抓品牌力。”陈彬告诉《汽车人》，通过对技术、品牌、服务全面升级，东风汽车股份开始全新起航。
为何要注入日产流程？
新一代轻卡——东风凯普特智悦版、东风多利卡锐能版的上市，也正式宣告了由东风轻型车全新平台重磅打造的首批成果全面落地。
据了解，该平台由中日专家共同研发打造，在吸取东风轻型车现有产品成功经验的基础之上，借鉴日产整车开发流程和验证体系，在车身、整车配置、动力性、可靠性、轻量化等方面进行迭代升级，彰显了科技和实用。
在动力性上，新一代轻卡产品搭载国VI排放动力，并对发动机进行了精细化标定，整车动力性提升12%，油耗降低了6.8%。
越来越多的日产专家也参与到东风轻型车的研发、生产之中。在可靠性方面，整车按照日产的开发流程以及严格的“V”型验证体系开发，DQR（质量数据记录）耐久寿命达到50万公里。
东风汽车股份为什么越来越多借鉴日产开发流程体系？东风汽车股份有限公司执行副总理李祥平表示，一方面受客户结构变化影响，满足当下竞争的需要。过去轻型车是价格主导，商用车生命周期很短，现在客户结构发生变化，个体客户越来越少，大的公司（物流公司）占比越来越高。他们的要求不再是对价格敏感，对TCO、出勤率、客观性、耐久性都有相关要求。在这个背景下，东风汽车股份从2016年开始引用日产的开发流程。
另一方面，着眼于未来竞争的需求。在日产-雷诺-三菱大联盟之下，东风、日产、雷诺也在实现协同发展。
从现状看，当前，雷诺没有轻卡产品。日产轻卡因为本土市场较小正逐渐退出市场。相反，中国的轻卡市场成长非常快，产品品质上升也非常快。东风汽车股份将与日产、雷诺形成新的联盟，并将在联盟中承担重要的作用。未来，东风轻型产品可以借助联盟力量，有望大批量进入欧洲、日本甚至美国市场。
引用日产开发流程，采用日产开发标准、日产质量标准，将给东风轻型车业务带来极大支持。此次上市发布的新车导入了日产整车开发体系，进一步保证了产品质量。
陈彬表示，引进日产正向开发的流程也是为了应对未来国际市场、国内市场发生根本性的变化。在这个变化的过程中，东风汽车股份意愿形成引领的态度，夯实引领的实力，达成引领的效果。
一切以客户为中心
按照“163倍增计划”，2025年，东风汽车股份将达成年销量30万辆。在汽车行业下行的态势下，为什么敢提出来这么雄心勃勃的计划？
陈彬认为，东风汽车股份在梳理了各方面的能力、实力，包括商品事业发展的方向，认为这个目标完全有可能达成。“围绕客户办就好办。公司从上到下全体干部员工，包括供应商、经销商只有一个词，就是‘客户’。”
第一步要回归客户价值，第二步要创造客户价值。在陈彬看来，工业化的时代，回归客户的价值是要去满足客户的需求。
与乘用车不同，作为生产资料的商用车更多考虑出勤率，没有运行效率不可能实现客户价值。因此，东风汽车股份对内要抓商品、抓质量，回归到客户的本身价值。创造客户价值怎么创造？陈彬透露，随着5G时代到来，东风开发的Sharing Box，就是结合5G时代基础设施到来之后要创造客户的价值。
这决定了公司未来的发展方向，同时也明确企业的定位——东风轻型车不是物流公司，是作为物流行业、物联网未来发展重要的玩家、最佳的合作伙伴。
紧紧贴着趋势前进，东风应对未来关键词同样也是“客户”。事实上，早在今年“917”品牌战略中，“客户”已经被置于最重要地位。
客户体验领先决定企业发展规划和营运的过程中，组织结构、资源分配。在东风汽车股份中，这一切都围绕“向客户而生”的品牌价值观进行调配、布局。
这意味着从研发、采购、生产、制造、市场营销，整个方向都围绕着客户的需求展开。企业不仅是要开发出适应市场的产品，还要让客户在使用产品中对质量的体验得到提升，在后市场对产品的进入、服务、退出展开全方位工作。
当前，东风汽车股份从内到外也贯穿了品牌价值体系。怎么让客户“满载信赖”？服务必须跟上。
产品进入国VI时代，也意味着服务水平的相应提升。东风汽车股份在推出高品质国VI产品的同时，还正式发布了针对国VI产品的服务保障以及购车优惠政策，为用户提供车辆养护、增值服务、服务体验三方面的首都专享服务，以及直定惠、换车惠、线上惠的“京”享三重惠，贯穿车辆看、买、用、养等全环节，真正为客户创新价值。
通过服务为客户创造价值之外，在研发领域，东风汽车股份也加大了研发人员的招聘和研发基础试验的投入。
陈彬表示，目前东风汽车股份年研发投入5个亿以上，已经到了3.2%-3.5%的研发占比水平。未来，东风汽车股份将会继续保持高强度的投入。今年年底，大量的实验台架设备基本上都能到位——仅仅新转毂实验台就高达1700多万人民币。“你必须要有这样的东西，不能把客户当成实验手段，一定是把实验室做好。”
在改革方面，所有组织机构以客户为中心进行调整。按照东风集团薪酬改革方案，也在进行与市场接轨。销售一线大区百万年薪并不是口号。陈彬认为解决分配和激励的问题，才能调动起员工积极性。
在企业文化中，“满载信赖”的客户文化，也在真正地落到实地。据悉，今年年度商务大会上，东风汽车股份要发布全新的服务品牌战略。
按照“163倍增计划”和新的品牌战略要求，一系列围绕商品、业务创新、营销服务、研发制造、体制机制、企业文化等领域的成果正加速落地。
以客户为中心，东风汽车股份正在满载信赖驶向下一个二十年。国VI产品上市，东风汽车股份向高质量转型迈出了关键一步。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。