奔驰继尴尬的“女硕士大闹4S店”之后，在前不久上市的纯电SUV EQC公布售价后，又一次陷入了广大车友的吐槽旋涡。起售价57.98万起的EQC，不仅价格让人接受不了，其官方公布的408km续航里程也有着不少的水分，实际的续航表现也就是360km。这样没诚意把大众当傻子的产品，奔驰真的该反思反思了。

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话说回来，虽说奔驰的产品明显在走着下坡路，但其品牌的溢价能力依然是BBA当中最高的。说得难听点儿，就是奔驰现在唯一能打的就只有品牌了。不是我故意要黑谁，我也没收到厂家充值，咱们实事求是的来做个A4L、325Li以及C260L的三车对比，到底谁好，您自己斟酌。

外观：325Li>C260L>A4L 40TFSI

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新款G20宝马3系的外观明显比上一代更有战斗氛围，也更符合年轻人的审美。而奔驰的外形则是比较经典的设计，谈不上多好看，但也要比A4L的折角大灯协调许多。A4L的外观，反而让人觉得有些过时。还有一点就是，奔驰的大灯有点恐怖，密集恐惧症既视感。

内饰：325Li>A4L 40TFSI>C260L

这一回合的325Li给了我不小的惊喜，上一代的内饰设计既显老气又廉价，而这一代无论在设计、做工以及用量上，都下了不小的功夫。反观奔驰，经典的内饰风格几乎没有改变。而最新的MBUX系统，也未出现在C260L上。

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虽说，奥迪的内饰设计是比较老套的，但实际的人机交互却是最好的。但在设计与豪华感方面，比起宝马和奔驰确实没那么豪华。

动力：A4L 40TFSI>325Li>C260L

首先，来说一下配置水平，奥迪A4L 40TFSI为2.0T低功率版，最大马力190hp，最大扭矩为320Nm。宝马325Li同为2.0T低功率版，最大马力184hp，最大扭矩300Nm。而奔驰C260L则为1.5T发动机，其最大马力也为184hp，而最大扭矩则为280Nm。

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三款车的动力处于同一水平，但表现却有着明显不同。A4L由于动力最强，其加速体感与实际的零百成绩也是最好的，而宝马由于扭矩少了20Nm，所以在加速方面的体感稍有欠缺。奔驰由于1.5T的排量限制，其峰值扭矩对于加速的影响就比较明显。

操控：A4L 40TFSI>C260Li>325Li

宝马3系向来是家用轿车的操控标杆，而上一代底盘代号F30的3系也确实不辱使命。不过，全新换代的G20版本，就有些差强人意了，相比上一代也有着明显的退步。由于避震过于舒适，而车身又相对较大，在过弯的侧倾控制方面不如A4L那么紧致，车身跟随性也不如C260L。

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而C260L虽然在动力上不及另外两个对手，但是中性的底盘调校，让它在侧倾控制方面比325Li更好。但车身的重心转移比A4L明显，这也跟避震支撑不够有关系。值得一提的是，采用前驱的A4L却是人车沟通感最好的，无论在车头指向性以及侧倾方面都要更灵活更有信心。

变速箱：A4L 40TFSI>325Li>C260L

在三台车中，A4L的7S-tronic双离合变速箱是匹配最好的，换挡速度最快也最平顺。不过在低速起步或停车时，双离合的顿挫比起ZF 8AT和9G-tronic都稍微弱了一些。但在日常驾驶中，大多数时候，这台双离合的表现是最好的。

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虽然说有闯挡现象的存在，在温和驾驶的情况下，宝马的变速箱表现也比C260L好了许多。C260L变速箱逻辑并不好，虽然配备了48V轻混电机，但实际上并没有在起步的速度与平顺性上有任何帮助，而且闯挡问题明显，换挡速度也最慢。

价格：A4L 40TFSI>325Li>C260L

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三台车的市场指导价几乎持平，而在优惠幅度上则区别很大。奥迪A4L 40TFSI目前的优惠幅度在20%左右，而宝马325Li与奔驰的优惠则均为12%左右。但不得不提的问题是，奔驰4S店要买车是必须要加买至少2万元的装潢，所以实际优惠幅度也就是在7%左右。这样看来，奥迪的价格优势最明显，而奔驰的最少。

总结：

三台车的悬挂舒适性都做得一般，奥迪的前后避震软硬不协调。而奔驰则是滤震一般，细碎的震动余震很多。最后是宝马前桥也有一定的抖动，且车身跟随性一般。总体来说，奥迪的综合性能最强，宝马次之，而奔驰则最差。

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当然，大家都关心的油耗，最小排量的C260L反而是表现最差的。我对这个结果还是比较惊讶的，毕竟当年“坐奔驰，开宝马”的口号犹然在耳。

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但是，奥迪在近年来的客户回访中，满意度越来越高，而奔驰则已经慢慢走了下坡路。此外，宝马的舒适性也已经赶超了奔驰。这种种原因表明，BBA三强中，目前的实际状态是奔驰最差。

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（运营人员：PetrolHead）