封面新闻记者 曹菲 摄影 廖秀

从海拔240米的四川盆地到海拔2400米的云贵高原，成贵高铁穿越盆地、丘陵、山地、高原等多种地形，地质条件极为复杂，隧道工程的不良地质又以岩溶和煤层瓦斯尤为突出。在成贵高铁650公里的线路上有新建隧道183座，隧线比达46.6%。其中，有岩溶隧道80座，经过煤层的瓦斯隧道39座。

12月9日下午，中铁二院土建一院隧道副总工程师郑伟向封面新闻记者介绍了成贵高铁的隧道建设难度。

穿越中国高铁第一溶洞 在隧道里面架桥梁

“成贵高铁途经的岩溶区有‘三高’的特点，即岩溶隧道比例高、岩溶及岩溶水发育程度高、处理难度高。”郑伟说。全线有80座岩溶隧道，强烈发育的隧道有69座。隧道施工过程中揭示的大小溶洞数以千计，以玉京山隧道内遇到的罕见特大型溶洞为代表。

“该溶洞是目前为止我国铁路建设中遇到的最大溶洞。”郑伟介绍，该溶洞纵向230m，横向93m，深约120m，平面投影面积相当于3个足球场大小，高度相当于40层楼。

洞壁表层稳定性极差，经常有石块掉落；溶洞的底部有暗河；溶洞的底部有充填物的堆积体；下面没有施工的作业平台。20米的跨度如何跨过去呢？这就给施工带来了非常大的难度。

经过多方案比选，玉京山隧道最终采取“暗河改移＋溶洞回填＋桥梁跨越”的方案。即新打了一条隧道用来引流暗河；通过对溶洞进行分层回填，边回填边对溶洞壁进行防护的方式，搭建起施工平台；隧道里面直接用桥梁跨越230米的溶洞。

“这座桥穿越隧道穹顶，处理难度非常大。”他说。玉京山隧道的施工结合了隧道、桥梁、路基等专业技术，历史三年终于贯通。

全线瓦斯隧道长45公里 施工风险高

成贵高铁线路穿越云贵川三省矿产资源相对集中的地区，具有“矿藏多、采空区多、天然气（气田气、煤层气）多”的特点。

沿线主要有39座隧道穿过煤层，煤层段落长度约45km。全线瓦斯突出隧道1座，高瓦斯隧道18座，瓦斯隧道的等级、数量、规模远远大于其他铁路项目，是国内瓦斯隧道最具代表性的项目。

其中，长7939的高坡隧道就是高瓦斯隧道。“该隧道缓倾系地层影响段落长度3km，具煤层薄、煤层多，煤层段落长度长特点。”郑伟介绍。瓦斯隧道施工坚持超前预测先行，施工通风及瓦斯监测并重，把瓦斯稀释到爆炸浓度极限以下才可施工。