汽车行内经常流传着一句话：汽车的缸数就代表汽车的身份。无论在品牌的知名度上，汽车的引擎动力上，缸数越多就具有极高的先天优势，曾经12缸引擎的汽车，被一度视为走在豪华高端路线上的代表。而发动机缸体上的数量也是曾经被研发人员按顺序的递增，从市面上常见的4缸发动机，到6缸、8缸、10缸、12缸，甚至高达16缸，种种对发动机缸数研发的递增，让大部分消费者的认识仅仅停留在气缸的数量上。

随着汽车制造技术的不断进步，目前市面上汽车引擎的缸数，开始出现了微妙的变化，12缸，8缸，6缸不再常见，直列4缸也开始出现研发萎缩。相反3缸发动机的数量开始逐渐增加，对于大部分消费者的认识中，其实算是一种违背汽车进化逻辑的现象，既然发动机缸数越多，输出的动力就越强，那么为何引擎的缸数却逐渐减少？难道小马拉大车的现象，会越来越普遍？

在该大环境下，6缸发动机就显得弥足珍贵。直列6缸或者V型6缸发动机在运转质量上的先天优势，就像捷豹XJ、奥迪A6L 的3.0T在零百加速大概6秒左右，不仅动力强，行驶质感也远超于4缸、3缸发动机。但是由于全球对环境的重视，严格的尾气排放法规的不断出台，导致不少汽车厂家下架了大排量发动机，转投研究纯电动或混合动力车型，现在还搭载6缸发动机的汽车少之又少，可又不得不承认6缸发动机的先天优势，那么六缸2.5L发动机和四缸2.5L发动机，到底有哪些区别？

举个例子，6缸2.5L自然吸气发动机的动力参数，其实并不一定比4缸2.5L自然吸气发动机来得出色。例如曾经丰田锐志所搭载的2.5L V6发动机，在6200转的时候才能爆发出142kW的最大功率，4400转的时候才有机会爆发出236N·m的最大扭矩，或是奥迪A6L的2.5L V6 FSI发动机，其最大功率为140kW，最大扭矩为250N·m。而如今丰田凯美瑞上的4缸2.5L自然吸气发动机，其最大功率为154kW，最大扭矩为250N·m，在参数上其实并不逊色于同等技术水准的6缸自然吸气发动机。

既然4缸的动力比6缸还要强，那么6缸2.5L发动机多出来的两个缸是摆设吗，还是用来霸占引擎空间？如果开过搭载6缸发动机汽车的读者，一定会爱上6缸引擎更加高级的行驶质感。由于两者之间的结构不同，4缸发动机的单缸排量要大于6缸发动机，其中每一个气缸燃烧室的面容比也要大于6缸，而面容比是指燃烧室内部表面积和容积的比值，面容比越小，则燃烧越充分，同时燃油经济性也就越好。所以无论燃油经济性、前段动力表现，4缸发动机的表现会更好。

但是6缸发动机的优势会更加明显，无论直列或是V型结构的6缸发动机，其先天上有着相较于4缸发动机更优异的运转平衡性，为我们带来更加平顺的驾驶感受，而发动机的震动感也极小，发动机自身的运动规律即可抵消掉“初级振动”和“次级振动”。较具代表性的就是宝马的直列6缸发动机，无论动力响应抑或是运转质量，表现都极为出色。

值得一提的是，6缸发动机的每个气缸都相互协调，工作，日产品牌旗下多年蝉联“沃德十佳发动机”的VQ系列发动机亦是代表选手之一，运转平顺且噪音控制出色，它给我们带来的顺畅驾驶感受，也是如今大多数4缸发动机无法提供的。可惜的是，目前在国内能够买到VQ系列发动机的车型早已屈指可数了。

笔者总结认为，6缸2.5L发动机对比4缸发动机的最大区别就是驾驶质感会更好，尽管4缸发动机的前期动力表现更好，同时也意味着4缸发动机的动力来得快而急；但是在加速后段，“底蕴”更充足的6缸发动机动力会更显得源源不断，与之带来的是高速行驶时较为省油。不过日常城市道路通勤而言，还是4缸发动机更具优势。考虑到全球对排放规例的空前严苛，促使排放水准更优异的小排量4缸发动机技术不断革新，6缸发动机被逐渐淘汰将会是无法避免的全球化大趋势，对6缸发动机尚存残念的朋友可要抓紧出手了。