对于执着或者是偏执，有时候我们是无法拒绝的

再过十多天就将进入二十一世纪的第三个十年，年代越往后发展，就标志着在单位时间内推出新事物的数量越来越多。比如我家楼下的餐馆，从搬家到现在快15年的时间内换了一波又一波，这在30年前是不可能的事情。那时候可能肥肠粉的老板，可以从小学看到你读大学，但是现在这样的事情很少发生了。

因为人们已经习惯了快节奏的改变，很难再接受一件事物长久的保持不变，不断的换车、换手机、买新衣服来满足对于物质的追求。但是我们真的对于那些老旧的事物不再上心了吗？当然不是，我们反而更怀念经典的东西所带来的感受，并不一定代表有多么好，更多的是对于时代的回忆。很多人甚至会为了收藏一部Nokia的老式手机或者是一双Nike的复古球鞋，费尽心机。

这是人们对于旧物的情怀，总是会触动人们那一根敏感的神经。

汽车工业在进入二十一世纪之后，经历了飞速的发展。不论是车辆的驾驶感受、安全性、舒适性还有电子系统操作的便捷性，这十多年来的发展速度都是上个世纪所不能够比较的。但越是如此，我们会发现人们对于老车的讨论更加热烈，就像是前文说到的老旧电子产品和球鞋。

马自达的前一代车型是这般模样

今天就从马自达这个品牌说起，虽然并没有接触过RX-7/RX-8这样被奉为圣物的车型，但是对于比较老的马自达6还有MX-5（NC）有着一定的接触。喜欢上他们毫无疑问是因为外观，至于驾驶层面，在一些对于车辆不感兴趣的消费者看来，实在不值得一提。因为很多老车开起来感觉很笨重，首先是变速箱换挡不够果断也不够快，再加上方向盘的沉重，哪怕是一台小车也并不是那么的轻盈。

MX-5（NC）

这就像是用BMW的E46和F30相比，E46其实真的不太好开，但它就是很吸引人，在整个驾驶过程当中，你必须用更加认真的态度去对待这台车，感觉车辆是和人在较劲，如果作为代步，F30时代舒服太多了，因为车辆做了更多的工作。而作为和BMW有着同样追求的马自达也是如此，老车的确不够好开，但是那才更像是在“开”一台车，而不是手握方向盘坐在车里。

这两个品牌一直没变的都是将驾驶感受放在首位，因为在各个时代它们都是同级别当中的佼佼者。但是现在将更多的控制权交给了车辆，解放了驾驶员，而拥有出众操控的内核一直没有改变。

久远的故事就不再谈起，因为参考价值已经不大，就从上一代马自达3换代之初说起。也就是这款车和第七代高尔夫一起，才让人意识到了一台车的变速箱是多么的重要，原来15万价位所谓的买菜车还能够如此得心应手。

在上一代车型中期改款之前，车辆的变速箱被调校的非常激进。它不是那种让你着急在加速的时候不及时降低挡位的变速箱，它反倒会让你感受到变速箱过于敏感了，甚至敏感到有些神经质。这样所带来的好处就是即便只有一台2.0L自然吸气发动机，也能够如鱼得水的游走在城市或者是高速路上。

这就像是一个身材清瘦但是天赋极高的武士，总是用敏捷和巧劲来打败对手——这台车当然不会让人感受到强劲的动力，但你就是不会感受到动力不够用。并且在敏捷的换挡速度背后，这台变速箱还足够的平顺，即便是堵车的时候也不会有什么存在感。

转向的时候也足够直接，关于这一点你可以想象开卡丁车的感受。因为力从方向盘传递到车轮上都是硬连接，所以车辆的转向角度完全在驾驶者的精确把控当中。当然家用车并没有这么夸张，但是形容转向出众的车辆，就可以用卡丁车来做类比。

马自达3的转向几乎不用去适应，虽然需要的力度很轻，但是这并不影响转弯时候的信心。因为首先要弄明白一件事情，转向力度的轻重与转向效果并没有直接的关系，别总认为沉重的方向盘就一定好。

至此，这个时代的马自达都是这样的驾驶感受，不论是CX-4/CX-5还是阿特兹，转向系统与变速箱都是同样的设定。这时候的马自达不够舒适，特别是紧凑型车，工程师似乎是想让驾驶员和车辆拥有更直接的对话。造就了这一系列的马自达足够好开，但是又有一定的粗糙感。就像是刚蒸馏出来而未经窖藏的威士忌一样，让人有些难以入口，但是却足够上头。

马自达在坚持着什么，又改变了什么

在马自达昂克赛拉换代之后，第一时间试驾，也马上意识到了马自达在第七世代车型将要做出的改变有多么的大。首先是肉眼可见的豪华感，不论是外观的细节、内饰的整体设计，都在努力证明自己并非传统日系车那样将就，即使换代之前已经不将就。虽然马自达的内外设计，在日系车当中一直属于领先，但是并没有豪华感。而第七世代的出现，看得出来马自达努力想要营造一种豪华感。

这样的改变可以说是在讨好消费者，也可以说马自达也在努力的朝着细腻靠拢，以提升这个品牌的价值。

而车辆发动之后，这样的感觉更加明显。首先是各种噪音的降低，风噪和胎噪都有了明显的下降，这一点要给出绝对的好评。以上，是从最直观的感受上得来的，即便是不会开车的人，在分别乘坐过换代前后车型时，相信也会得出同样的结论。而这些质感恰好是消费者所喜欢的——没有人能够拒绝一个更加舒适的座舱。

变速箱变得有一丝犹豫，曾经是只要驾驶者稍微踩下一点油门，哪怕是不需要降挡的加速也“先降为敬”；现在则是在等待驾驶者是否会再多踩一些，尽量少的去降低挡位。这就像是分别用加热的黄油刀和冷的黄油刀来切刚从冰箱里拿出来的黄油，虽然都很容易，但是前者是在电光火石之间，后者则要慢上一拍。

这台变速箱依然足够快，但是懂得如何克制自己，这也是更多的消费者所喜欢的从容但是又不笨拙的感受，虽然仍有一些人更加喜欢曾经的敏捷。

整个底盘也在朝着舒适靠拢，对于地面的细碎震动能够更好的化解，再加上更安静的座舱，有一种不是马自达的错觉。其实这一点目前同价位的很多车型都做到了，只是马自达曾经将更多的精力放在了如何好开上面。这就像是一个人从不穿鞋到穿鞋走路，依然有着很直接的感受，但是前者对于路面的细微变化有着更清晰的感知。

换代之后的昂克赛拉变成了一台更均衡的车，曾经的敏捷性还在，但是不再轻易发挥出来。换来的是更好的实用性，比如空间的增加，噪音隔绝能力的增强等等舒适层面的提升。

不仅仅是昂克赛拉，还没有换代的CX-4以及CX-5都是如此，不再像曾经那么凌厉，变得更为舒适，也表示着更符合大多数人的需求。别说是一台昂克赛拉，就算是M2的车主，又有几个能够完全发挥车辆的潜力。而且作为家用车，朝着舒适与豪华靠拢显然是一个明智的选择，消费者更喜欢这样直接的观感提升。

这就是马自达的变化之处，而没有改变的依然是对于驾驶者的偏爱，因为从坐上驾驶座的那一刻开始，这台车依然任你调遣，只是它会为驾驶者做更多的工作，适当的降低一部分的参与感，但是这种参与感的下降，并不会让人感到不快。

不仅是马自达，只要是坚持驾驶感受的品牌，在换代的时候都会得到各种各样厚古薄今的评价，比如E90到F30再到G20时代都是如此。从纯粹驾驶者的角度去看，的确失去了一些我们所迷恋的东西。好比一盘回锅肉里面放的不是郫县豆瓣，虽然最后味道也还不错，但就是少了些东西。

一个品牌不论如何变化，只要还是依照最核心的理念来制造产品，那么就不会偏离预定的轨道。因为它们也需要更多的受众以及更好的销量，我们不能完全按照驾驶爱好者的要求来看待一个品牌。

蜀锦观点

马自达一直以来都是一个有些过度执着的品牌，正是这样的执着才把品牌带入了更高的高度，也才会有RX-7、MX-5这样的车型，变得不再是一个平庸的品牌。到目前为止，马自达依然保持着这股执着的劲头，当很多车企都在新能源领域发力的时候，马自达依然在同时发掘传统内燃机的动力与效率极限，因此也就有了SKYACTIV-X这台汽油压燃发动机。

也是因为如此，马自达成为了一个有着较高品牌口碑度，但是受众人群并不是那么广泛的品牌。这样的品牌在这个年代已经弥足珍贵，相比于八面玲珑的马自达，我们更希望马自达保留自己的执着。