在中级车市场，一汽-大众迈腾是很多消费者购买中级车绕不过去的坎。无论是品质还是销量，在细分领域中都是处于拔尖的位置，自2017年连续两年以超20万台销量成绩蝉联中级轿车市场销冠。
然而，或是因为对手太强，亦或是迈腾作为最早换代中级车型，相比对手在竞争力上有些“滞后”，销量一度被劲敌帕萨特、雅阁、凯美瑞反超。数据显示，迈腾1-11月销量为156591辆，落后于帕萨特、雅阁、凯美瑞。
虽说汽车市场一向“三十年河东，三十年河西”，但在同级一路高歌猛进的压力下，B级标杆迈腾却越来越不给力。为了跟上对手的步伐，日前，一汽-大众正式推出了中期改款的全新迈腾，包括新款的燃油版迈腾和首次推出的迈腾GTE（插电混动版）。其中新款迈腾推出3种动力共计8款车型，售价区间为18.69-30.99万元；迈腾GTE推出1种动力共计2款车型，售价为25.39-26.89万元。
作为中期改款车型，新迈腾延续了海外版车型的造型设计，并针对配置部分进行了升级。下面我们就来看看，此次中期改款全新迈腾都有哪些改进？
改进一：外观设计，更加年轻运动
外观方面，新迈腾延续了海外版Passat B8改款车型的设计思路。新车针对前脸造型做出进一步优化，竖向拉高的进气格栅与全新的保险杠设计，减弱了老款过度横向化的视觉效果，看起来更加年轻运动。
新车侧面和尾部的变化相对较小，尾箱的MAGOTAN字母标识被移动到Logo下方，同时还为LED尾灯组内部的灯腔结构重新设计，并换装了更加运动的车身包围。新车的车身尺寸仅有细微变化，长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距为2871mm。
作为插电混动车型，迈腾GTE外观并没有与新迈腾做出明显的差异化设计。新车仅换装大众新能源车型专属的C形日间行车灯，并在前格栅、翼子板、尾箱增加GTE标识。车身尺寸方面，新迈腾GTE的高度略有提升，达到1471mm。
内饰方面，新迈腾基本沿用了老款车型的内饰设计，最新的家族式方向盘和全液晶仪表是比较明显的变化之处。新车还搭载了“众行家”智能网联系统，换装了触控式空调面板，并提供向手机无线充电、后排舒适型头枕、全景天窗、座椅加热、30色内饰氛围灯等配置。
改进二：搭载全新的插电式混合动力系统
在动力总成方面，新迈腾继续搭载1.4T和2.0T低/高功率发动机，最大功率分别150马力、186马力、220马力。传动系统方面，新迈腾为不同的发动机匹配不同结构的7挡双离合变速箱。
相比燃油版的新迈腾，新迈腾GTE的动力总成无疑更具看点。新车搭载了全新的插电式混合动力系统，采用P2架构，电动机位于在离合器之后的变速箱输入端，可以由电动机单独驱动车轮，在动能回收时也可以切断与发动机的连接。这套混合动力系统由1.4T发动机、电动机和来自宁德时代的三元锂电池组构成，匹配6挡双离合变速箱，可提供155kW的综合最大功率，以及400N·m的综合峰值扭矩。
在纯电行驶模式下，新迈腾GTE的续航里程可达56km，足以满足大多数车主的日常通勤需求。整车的综合油耗更是低至1.8L/100km，综合电耗仅为16.5kwh/100km，实现了用车成本的大幅下降。此外，新迈腾GTE在人性化及安全性方面同样值得称道，其支持智能充电、空调预约等功能，且采用远高于国标的开发及实验标准，带来安心、便捷的使用体验。
改进三：人机系统&驾驶辅助系统更智能
现如今，中国汽车市场以年轻人为主要消费者群体的大环境下，雅阁、凯美瑞同级对手都开始转变，拥抱年轻化。而老款销量的下滑，很重要的一个原因在年轻化上做的还不够彻底，特别是在年轻人关注的智能配置上，只有简单的手机互联功能，无法满足年轻人的实际用车需求。不过，此次全新迈腾在这方面做了很大改进，除了在外观和内饰细节上做出一些“小动作”以外，全新迈腾在智能化上相比老款车型有了更进一步的提升。首次搭载了“众行家”汽车智能互联服务、IQ.DRIVE智能驾驶技术、IQ.LIGHT智能安全灯光技术等多项首发科技。
作为一汽-大众大众品牌首款搭载原厂车联网的车型，新迈腾的“众行家”智能汽车互联服务系统为消费者提供了车辆控制、信息跟踪、在线导航、语音交互等一系列便捷功能，极大简化了用户在停泊、查找、支付及日常使用时的各种行为，给用户带来更加便捷、多元化的体验。
而在自动驾驶领域，此次全新迈腾搭载了IQ.DRIVE系统，这也是大众面向未来自动驾驶推出的全新品牌。它包含所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合前、后部预碰撞系统、变道辅助系统、360°鸟瞰式全景可视泊车等，实现了L2+级自动驾驶辅助，极大的提升了用户日常用车的安全性以及便利性。
此外新迈腾还采用了IQ. LIGHT智能安全灯光系统，成为大众品牌全球第二款配置矩阵大灯的车型，通过自适应前照灯系统以及可变远光灯照明，不仅强化了视觉效果，更将安全行车落到了实处。
导购建议：推荐3330 TSI DSG 领先型
从车型和配置信息来看，其实新款迈腾入门款车型330TSI DSG 舒适型就有着非常丰富的配置清单，如果不介意的话，动力娇弱的1.4T动力单元和看着比较廉价的手动空调之外，作为家用其实也能够满足需求。当然，如果对舒适型配置有一定的追求，次低配车型330 TSI DSG 领先型则一定程度弥补了入门版车型舒适性配置的不足，比如多出了加热座椅，自动空调，车载空气净化器，全景天窗等等，为此增加2.3万元预算也算物有所值。
但笔者认为，作为一款中型轿车，2.0T低功率发动机起跳，开起来才会得心应手，而对应的330 TSI领先型就补齐了动力的不足。当然了，如果对动力和安全有更高要求，显然380 TSI领先型就更具吸引力。而如果你生活在像上海，广州这样的限行城市，全新迈腾GTE则是对追求极致燃油经济性的不二之选。
写在最后：随着车市寒冬愈加寒冷，中级车市场同样受到了很大冲击，竞争更加激烈，尤其是日系品牌中型车，其中两田的表现均超越了迈腾过去11个月的综合销量表现，无疑给新迈腾带来了不小的压力。不过，随着新车的上市，新款迈腾在年轻化路线更进一步，配置方面也加入了最新的车机系统、领先的L2级自动驾驶系统、以及更强大的灯光系统，产品竞争力有着明显的提升，如果能够保持此前超过2万元的促销策略，销量预期会比老款车型有所提升。