在不久前落幕的广州车展上，东风日产获得车展大奖“最佳设计展台奖”。获得这个奖项并不意外，因为在今年的车展上，东风日产以“智享·美好未来”为参展主题，打造了一个mini版的“未来城市”，让参观者对于未来的交通出行方式有了更直观的感受。

同时，东风日产正式启动专属品牌体验空间——日产智行城市，通过智行驾控、智行供能站、智控踏行、智影空间、智行感知助手、全智视界、智行伙伴、智行顾问等八大体验设备，让消费者感受到来自未来的“黑科技”。

比如，在日产专属的动感试驾模拟平台——智行驾控体验区，消费者可以通过“资格赛+竞速赛”的双模式，深入体验ProPILOT超智驾技术带来的速度与激情。在自动启停跟车、主动转向控制、让车辆始终完美保持超稳居中行驶等功能中，体验L2级自动驾驶辅助系统带来的自在与从容。

在智行供能站体验区，通过模拟家庭用电高峰突发停电场景，向消费者直观呈现日产LEAF to home车辆到家庭技术运作的全过程，向消费者展示日产的先进电池技术以及能源管理技术。

这一切，都体现了东风日产对于未来智能美好的出行生活的思考。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示，日产智行在中国全面落地的脚步正在加快。

“我们今天展出8个互动体验设备，就是希望通过广州车展这么大的客流量，来评估一下这8个设备有没有需要改进的地方，看哪个更吸引人，我们会挑选其中大家愿意去互动、评价效果特别好的，在经销商的展厅、路演和城市合作的各种市场活动当中都去做，这个是特别重要的跟客户互动的一个方式，有的智能科技比较复杂，仅仅说是不行的，一定要去体验。”东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇如是说。

为什么把“日产智行”作为未来的发力点？

在2018年6月东风日产成立15周年庆典上，陈昊首次对外系统阐述了“日产智行”，并将“技术创新”和“文化传承”定义为东风日产双核驱动发展的“指南针”。

“东风日产15年一路走来，背后重要的支撑力量是东风日产的独有文化。这种文化，已经深深植入到每一个东风日产人的血液中，是持续经营的动力，是战略的基石，更是东风日产的独有核心竞争力。”陈昊说，人本是散落的珍珠，随地乱滚，文化就是那根柔软又强韧的细线，将珠子穿起来成为社会。东风日产的这根细线，核心特质是“融合”和“创变”。另一方面，面对新的行业变革，东风日产如何在智能化、网联化、电动化、共享化的风口下切换跑道，依然能做到顺风顺水，必须也唯有以技术来驱动全产业链的升级与创新。

这个技术，就是“日产智行”。在广州车展结束后接受媒体采访时，辛宇表示：“现在各个车企都在谈智能，要说‘日产智行’和其他品牌的差异，其他汽车厂商谈的是车辆的智能和功能，是车辆的智能便利性；但是我们把日产智行的三根支柱——智能驾驶、智能动力和智能互联，做成一个类似于有情感的、能思考的、可以给车注入灵魂的这么一个东西，也就是说，我们一直给日产智行的定位就是，在有日产智行之前，车是一台机器，有了日产智行之后，车不再是机器，而是成为了一个机器人，它能够思考、和你沟通，并作为一个伙伴陪你走得更远。”

把技术变成一个有温度的伙伴，我想，这正是东风日产的高明之处。辛宇介绍说，目前，基本上全系车型都搭载了日产智联技术，搭载日产EV技术的轩逸·纯电已在2018年上市、而第七代天籁、全新奇骏则搭载了ProPILOT超智驾。

“到2020年，我们还会投放三款搭载ProPILOT超智驾的车型。截至2023年，我们搭载ProPILOT超智驾的车型投放不会低于70%，我们希望有更多比例的车型能够让消费者感受到ProPILOT超智驾的魅力。在智能动力方面，到2022年我们还会投放2款搭载e-POWER技术的产品。在智能互联方面，我们的车联网系统每年都将实现跨越式的迭代升级，为消费者带来无缝连接的服务。这是我们整个日产智行在产品方面的落地和布局。”辛宇如是说。

除了在产品上践行“日产智行”外，陈昊表示，近年来，东风日产在保持稳健经营的同时，也在推进技术、品牌、服务等全价值链的智能进化方面做尝试，成立了移动互联部、新能源开发部和智联开发部等。“所有的这一切都是我们基于未来在做的一些东西，是我们向未来迈出的一小步。”

东风日产抵御“寒冬”之道

产品和技术，是一个车企决胜市场的武器；但如何应用好这个武器，则需要清晰的顶层设计和战略部署。我们常常看到，有些企业产品不差，但由于没有体系能力的支撑，在市场上却没有什么战斗力，有的甚至溃不成军。

但东风日产的表现却一直非常稳健。从2015年突破年销百万辆之后，没有出现大的波动。哪怕是去年和今年市场恶化的大环境下，依然表现优异。去年，东风日产累计销量达到116.7万辆，同比增长3.9%。今年前11个月，累计终端销量1041020辆，比2018年提前5天突破百万销量，增长势头不减。

这样的成绩，在当下的车市，尤为难得。但陈昊却表现出令人尊敬的谦逊与冷静。他说，“今天下半年的压力大一些，在今年年初的时候，我们认为今年市场会呈V字型，今年下半年销量同比可能会增长，因为去年是从六七月份才开始下滑的，没想到今年九十月份还在下滑。所以我们也及时调整了我们的策略，好在东风日产体系，包括我们的终端和渠道都起到了支撑的作用，所以我们还是保持了正增长，当然在很多地方还有改善的空间。”

陈昊表示，越是在市场下行的时候，越要关注经销商和供应商的健康和质量，只有两个渠道都健康，才能保障整个产业链的安全和产业链体系的稳健。“市场不好，更考验终端接待客人的能力、销售的能力和‘弯腰’的能力，以及资金的流动性和安全性，还有渠道内控的能力。如果大家在这些方面多做一些功课，可能就会走得更远一点。”

也就是说，一方面厂家要关心经销商的生存情况，另一方面，经销商自己也要努力，提升销售和服务能力。

东风日产一直把服务质量放在非常重要的位置上。辛宇表示，每年的6月16日我们NISSAN FAMILY DAY，即“东风日产车主家庭日”，我们请车主回家。而且，我们把每个月16日定为“车主日”。通过后台分析，每个月16日，积分充值、回店量等都会在16日达到当月的峰值。

此外，东风日产还开展了“感心服务”的品牌，致力于把服务品牌化，传递服务的价值感。“从今年7、8月份开始，在服务上，我们对客户说，‘你开东风日产的车不用发愁，出了问题都是我的’，因为在整个生命周期之内养车、用车都是无忧的，真正做到让车主买得放心、用得安心。”

在陈昊看来，在后千万辆时代，大家都在密集上新品，对于车企来说，传递的价值不应该仅仅只是一个简单的产品，而是产品和服务的组合，这两个东西打包在一起，才是真正给消费者带来的价值。这个价值越高，服务在里面的比重就越大。

结语

技术、产品、服务、文化、管理……这几个简简单单的词，概括起来就是不断奋进的东风日产。

有人不理解，为什么东风日产团队的战斗力可以那么强。陈昊说：“销售是三维的：第一维是时间轴，每个月或者每周；第二维是车型轴，天籁多少、轩逸多少；第三维是地域轴，一个省、一个城市或者一个4S店，这个地方里面有很多小的地方，看你怎么切它，切的颗粒度越细，单店每天每个车型卖多少，还是一个省一个星期一个车型卖多少，这都考验一个团队管理精细度的能力。”

正是基于多维努力，让东风日产坚定“进入前三”的目标。而陈昊认为，这个“前三”也包括质量、服务的满意度、客户的满意度、品质，甚至包括经销商渠道的稳健和经销商的能力，销量只是其中之一。“当然，我们希望中国最优秀的合资前三里面，能够有东风日产。”

这个目标，与东风日产的“未来观”遥相呼应，也让梦想照进现实。