生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，我国已连续九年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

大气环境管理司负责人表示，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。

2017年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨，比2016年削减2.5%。其中，一氧化碳（CO）3327.3万吨，碳氢化合物（HC）407.1万吨，氮氧化物（NOx）574.3万吨，颗粒物（PM）50.9万吨。

汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的CO和HC超过80%，NOx和PM超过90%，其中占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是机动车污染防治的重中之重。

2016年底，号称“史上最严排放标准”的“国六”进行了发布，相比于原定的2020年和2023年两个实行的时间点，很多地区都选择了提前执行，并且提前的时间还很多，这无疑是给中国汽车市场带来了比较大的影响。那么这个“史上最严”的“国六”究竟是一种什么样的标准？又会带来一些什么样的影响呢？咱们继续往下看。

“国六”的官方全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，这是由国家生态环境部为了治理机动车污染物排放、改善空气质量所出台的最新标准。并且整个“国六”标准还分为了“国六a”与“国六b”两个细分标准，“国六a”2020年执行，“国六b”2023年执行。整个“国六”针对的群体“轻型汽车”，简单来说就是你在大街上所能见到的除纯电动车之外的一切汽车。

和上一代排放标准“国五”相比，“国六”在各种污染物的排放限值都要更加严格。其中“国六a”和“国五”的排放物限值，在CO(一氧化碳)的标准上有着较大差异，而“国六b”则是全方面的进行了严格控制，除CO外，像我们常说的PM（颗粒物质量）限值也有很明显的降低。另外，测试标准更严格，国六弃用了欧洲的NEDC测试循环，改用了更加合理和复杂的WLTP测试，达标的难度大大增加。

通过这样的简单对比，我们就不难理解为什么“国六”会被称作是“史上最严”了，特别是“国六b”的限值基本上都是直接减半。即便与同样要求很严格的“欧六”排放标准比，我们的“国六”甚至要更严格。

“国六”标准对于国内车市的影响可以说是相当之大，不论是汽车企业、新车经销商、二手车经销商还有消费者，都不例外的受到它的影响。

企业要对现有的产品进行升级，以此来达到“国六”的要求。其实从技术角度来说，让产品满足“国六”标准并不是一件很难的事情。但是升级产品无疑会增加生产成本，对汽油车来说，除了要升级OBD和三元催化器，还得增加颗粒捕捉器，总升级成本在每台2000元左右。

柴油车则更加麻烦，由于之前的标准并没有像这次的“国六”对于柴油车的这样严格，所以柴油车还要增加对CO（一氧化碳）、NOX（氮氧化物）等物质的催化。因此，柴油车每台的升级成本要比汽油车更高，甚至能够达到每台5000元。

如果只说一台车的成本，那无非就是几千块，对于一个企业来说几千块根本不算什么。但是这样的升级通常是以几十万台甚至是千万台为单位来计算的，所以这样大规模升级的成本就变得非常高，甚至能够达到几十亿、上百亿，这样的数字对于规模不大的车企来说，甚至有可能会造成倒闭的结果。因此，对于车企来说，技术升级并不难实现，主要是成本突然增加，这样会使得一部分车企来不及做出反应。

对于经销商来说，他们的压力主要集中在尽快销售库存的“国五”车型上。如果在当地即将开始执行“国六”的时候，这些“国五”的库存车还没有卖给消费者，那么就需要经销商自己进行注册。一旦开始正式执行“国六”标准，那么这些“国五”的车辆将没有办法进行注册。

平行进口车的经销商受到的影响也不小，由于平行进口车主要是由美版、加版、墨版、欧版和中东版这些不同的地区版本构成，所以在排放标准方面它们并不是一个统一的标准。例如中东地区的排放要求相对较低，所以中东版的平行进口车会受到相对较大的影响。

二手车市场同样也会受到比较大的影响，有些地方没有那么快执行“国六”标准，但是周边地区基本都执行“国六”标准了，因此这些未执行“国六”标准地区的二手车就只能在本地进行销售，流通性受到了很大的影响。

作为数量庞大的消费者群体，如果近期打算买车并且准备长期使用的话，那么抄底一台“国五”车型倒是一个不错的选择。当然，在去车管所进行车辆注册的时候，会以正式购车发票上的日期为准，因此就算正式发票上的日期是2018年12月31日，在2019年的年初这段时间也是可以进行注册的，但是具体有多长时间的缓冲期，还要根据各地政府的文件来看。

作为在排放领域久经沙场的速锐得，我们针对于国六排放检测推出了一款H6S柴油监测智能终端，H6S客车卡车重型柴油车载排放诊断系统OBD检测站联网终端是专用于，商用车、柴油车、客车、卡车GPS+北斗及CAN总线数据一体式TBOX。

H6S专门为柴油J1939协议发动机设计，符合国六在线检测标准，一机全能，安装简便。

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H6S采集车辆实时位置信息上传，内置的陀螺仪可以检测车辆碰撞、侧翻、急加速、急减速。

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产品参数

工作电压：0~36V

工作温度：-25 ~ 85℃

产品尺寸：70mm * 38mm * 24mm

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汽车尾气污染如何治理：

1、改善现有的汽车动力装置和燃油质量。尽量采用柴油机，单纯从污染的角度看，柴油车、汽油车都有污染，但在不采取任何措施的情况下。汽油车的污染更严重。

2、发动机机外尾气净化措施。目前，广泛采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染。此途径可以达到较好的效果。机外净化技术就是在汽车的排气系统中安装各种净化装置，采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。

3、通过法规对汽车尾气排放加以限制。

4、加强对在用车的管理，可减少和消除汽车尾气对大气环境的污染。

加强对在用车的维护保养。在用车检查和维护制度(I/M制度)对于减少汽车污染非常重要。应通过制定严格合理的I/M制度、改进检测与维修设备、明确管理部门职权、加强人员技术培训等方面的工作，进一步完善我国的I/M制度，使其发挥出应有的功效。

5、减少汽车使用量可减少汽车尾气的污染。鼓励发展公共交通，减少汽车使用量是控制汽车尾气的污染的途径之一。因此，要大力发展包括公共汽车、地铁、城铁在内的公共交通，并且提高公交的运行速度，以减少尾气的污染。

6、车辆节能减排的使用技巧：慢行热车减少损耗、怠速超一分钟要熄火、时速超过60 km/h时关闭车窗、 下车后要关闭电器、胎压正常能省油、缓加油。