【有迹氪寻】国家明确提出了智能网联的发展路径，整个自动驾驶产业链、生态圈的企业都可以围绕这个路径来调整自己的步伐。

近日举行的世界智能网联汽车大会上，工信部苗圩部长谈到智能网联汽车未来发展路径时表示：”首先要提高技术创新能力，支持企业开展协同创新，攻关智能网联汽车计算基础平台等关键共性技术，建立面向未来的融合创新平台；其次，打造新型的产业生态，以生态主导型企业为龙头，以车载操作系统创新应用为牵引，打造各类市场主体互融共生、分工合作，利益共享的新型产业生态。”

通过对中国自动驾驶领域相关企业梳理后发现，目前百度、阿里、腾讯三家互联网巨头在车载OS系统、车路协同（V2X）、高精度地图方面均有布局，华为则侧重于自动驾驶芯片以及移动数据中心。而在资本最关心的可以加快自动驾驶量产化/商业化进程的协同创新平台方面，据了解目前只有上海追势科技有限公司明确提出要做自动驾驶商业化落地协同创新平台的先行者，追势科技的创始人兼CEO马光林博士在接受记者采访时表达了自己对汽车自动驾驶商业落地的一些见解。

针对对工信部提出的汽车自动驾驶智能网联化发展路径，马光林认为自动驾驶的商业化落地需要强有力的国家政策去支持。自动驾驶涉及到的学科、技术、应用场景实在是太多，如果没有国家层面的政策引导和战略支撑，整个行业无法真正形成协作创新的局面。国家明确提出了智能网联的发展路径，整个自动驾驶产业链、生态圈的企业都可以围绕这个路径来调整自己的步伐，有助于少走弯路，加快自动驾驶商业化落地进程。

1 像人一样开车的自动驾驶

谈到追势科技作为定位于自动驾驶商业化落地的协同创新平台的支撑点，马光林谈到，从技术支撑上来讲，自己团队将传统结构化的CV技术与深度学习的AI技术相结合，像训练人那样训练算法，形成了结果可量化可解释的解决方案。另外，团队将前端深度融合算法及后端决策算法相融合，能够实现真正像人一样开车的自动驾驶。从协同创新对外输出的层面来看，上海追势科技是目前国内为数不多的可以实现对外产品输出、技术输出、运营支持输出的公司，其他的科技公司都集中在技术输出的领域。还有就是从系统集成能力方面讲，自动驾驶量产化因为涉及到车规级的标准以及整车制造的流程，对系统集成的能力要求很高，而系统集成的能力是在实践经验的基础上形成的，不是朝夕之间能做到的事情，我们10多年的积累为我们打下了坚实的基础，具备了贯穿上下游系统集成以及成熟的量产可行性评估和实战能力。

在整个自动驾驶生态系统中，有的企业是做芯片做计算力平台，有的是做车载系统平台，而在商业化落地协同创新方面还没有一个平台，追势科技愿意与整车厂商、Teir 1厂商、出行服务商、芯片厂商、算法科技公司开展广泛深入的合作，实现优势互补、协同创新、互融共生，共同推进自动驾驶智能网联化发展的进程。

追势科技的发展路径规划是先智能化，后网联化。单车智能化是基础条件，网联化在自动驾驶安全保障最大化以外的价值点就是会带动更多商业化形态的出现。国家对单车智能化进程也给出了相应的指导意见，ADAS在2025年会成为绝大多数汽车的标配。前期，追势科技将从低速自动驾驶场景切入，着力解决城市出行中停车难的痛点问题，整体发展规划是，到2025年实现低速自动驾驶落地及运营，解决国人开车出行最大痛点—找车位及泊车。2025年同步实现中速自动驾驶落地，解决国人开车出行第二大痛点—城市拥堵。到2030年实现高速自动驾驶落地，实现城市自动驾驶出租车/巴士运营。

2 技术应用程度由商业落地场景需求决定

马光林认为自动驾驶的SAE分级只是一个技术上的分级标准，但不是实际商业应用的标准，技术价值的实现在于商业化，所以技术应用程度是商业落地场景的需求决定。追势科技在自动驾驶L2L3L4领域都有相对应的产品和技术储备，在国内L2L3自动驾驶量产经验上具有唯一性，目前已经实现了国内第一个全自动泊车、记忆泊车、遥控泊车、第一款园区内自动驾驶的技术开发，正准备导入大规模量产。

马光林认为难点在于量产化能力与成本控制能力。要达到车规级的量产标准，要对汽车规范标准、质量体系熟悉，又要有过硬的问题解决能力，这是目前很多科技创业公司都不具备的。追势科技核心团队成员都曾就职于博世、德尔福、欧菲智能等一级供应商，熟悉汽车制造体系，并有相关的实际经验。另一个难点就是成本控制，如果造价过高，会降低消费者对新技术使用的吸引力，从而导致整车厂商销售下滑，这是很多车厂不愿意看到的局面。追势科技目前的ADAS解决方案可以安装在普通经济性车辆上，成本完全可控。很多公司采用高档豪华车做改装，主要是豪华车自身系统集成能力较强，掩盖了科技公司的短板。其改装成本高昂，无法形成市场竞争力。

3 自动驾驶并非寒冬期

马光林不太认同这种说法，就追势科技而言，目前已获得了数千万元人民币的投资。整个自动驾驶产业的投资在向一些真正有商业化落地能力的企业倾斜，这是一个资本对自动驾驶投资标的重新标定的过程，也是真正有价值的企业浮现出来的机会。追势科技团队成熟度非常高，大家曾一起共事十几年，也是目前业内为数不多的被市场验证过，拥有核心算法技术和核心制造能力，具有商业落地和自我造血能力的团队，我们团队曾在市场拿到过62亿元的量产订单，我们对未来非常有信心。

马光林透露，追势科技的样车也已经出来，前段时间进行了初步的实景测试。追势科技选用的是长城WEY VV6这款经济型SUV，通过实际测试，样车能够实现自动代客泊车（AVP） 功能，各项指标数据表现都比较理想。车辆停在指定位置，驾驶员离开车辆，车辆自动行驶到停车场，自动找寻车位并成功泊车。驾驶员需要用车时，只要启动远程召唤功能，车辆会自动行驶到驾驶员面前。

目前，追势科技已经正式入驻上海临港新片区，是23家首批签约入驻重点企业中唯一的自动驾驶AI公司。公司将依托临港新片区丰富的场景资源以及智能网联测试场地的有利条件，打造自动驾驶生态。公司有计划要开展国内首个不清场的自动代客泊车测试。

谈及追势科技的愿景，马光林定义为通过专注和深耕可商业化的自动泊车AI技术，成为世界低速自动驾驶生态体系的缔造者和领先者。追势科技做产品的理念和标准是要像苹果和tesla那样，创造真正能够改变人们生活的产品。他认为算法和技术只是产品的一个重要的部分，但不是全部。大多数时候，先进的技术，都是被整合的资源，是客体，而不能成为整合别的资源的主体。当一个站在技术前沿的人去讲商业故事的时候，通常都值得警惕，商业故事应该由合格的生意人去讲。追势科技将遵从商业的本质，依托20多年的产品开发和服务经验，系统化打造真正改变人们生活的创新产品，分阶段构建自动驾驶生态体系。

原创： 青小氪 36氪山东