从阿斯顿·马丁（Aston Martin）到哈雷戴维森（Harley-Davidson）似乎都在生产电动汽车/电动摩托，或者正在谈论生产电动汽车/电动摩托。不管喜欢与否，电动势不可避免。它在两轮车世界中的地位越来越大，因此汽车巨头宝马也没有列外。

曾在Miramas试验场上试驾，宝马E-Roadster测试车，尽管短暂但是摩托车在这里进行了严格的测试，甚至在生产之前就进行了测试。

概念验证车

宝马的这款新型电动摩托更像是E-Toaster，它的大杂烩组装外观是因为它是“概念车”，概念车在开发过程中先于原型，它证明了一个想法可以被执行，并揭示出它多么接近达到或远离制造商最初的目标性能。它还开始确定其操作所需软件的过程，在此早期阶段，可能没有概念证明的内容可以将其应用于量产车，所以外观看起来像是个大杂烩组合。

第一次体验概念验证车是在两年前，当时有机会驾驶阿斯顿·马丁·拉皮德（Aston Martine）RapidE电动汽车。由Williams Advanced Engineering开发的该车与最终产品相去甚远。工程师只能将30 kWh的电池安装到生产底盘中，它只有一个电动机，并且续航里程约为120 km。控制和信息娱乐功能不起作用，并且雨刮器没有电动机，因为简易动力总成占据了引擎盖下的所有空间。如今Rapide E（名称已更改）于今年4月投入生产，它具有65 kWh的电池，两个电动机和充满电的500 km续航里程，一切正常。

宝马对E-Roadster的预测最终性能为至少200公里的续航里程，目标重量约为250公斤。这种概念车采用的是13 kWh的电池，续航里程超过100公里，而且概念车重达290公斤，宝马希望将其重量降低到接近250公斤，因此还有不小的改进空间。

宝马几乎找到了摩托车和汽车零部件的所有部门，以组建E-Roadster。除了非标准的，完全可调的前叉外，车轮，制动器，后摇臂和改变后的减震器均来自R1250R。大灯总成来自S1000R，其余车身从头开始模制而成，底盘的几何形状尚未建立，因此框架是一次性的定制的，其唯一目的是将所有部件固定在一起。

电动机来自宝马2系插电式混合动力汽车，电池来自5系加长轴距插电式汽车，该车在中国销售。电机产生200 Nm（147磅-英尺）的扭矩，但是通过降低齿轮的转速，该数字在后轮上增加到1,500 Nm（1,100 lb-ft），最初以为听错了，但宝马方面已经确认。这足以在2.9秒内将E-Roadster从禁止状态推进到100km/h的时速。

与动力总成和电池也是水冷的，就像哈雷的Livewire一样，宝马也在开发3级DC快速充电以及车载1级充电，这对于让摩托车骑士放弃传统燃油车至关重要。

我只是沿直线骑了一下，我骑过200多匹马力的超级摩托车，但从未感到过如此猛烈的加速。沿着一公里长的直道，该来回行程仅限于两次来回骑行。第一轮是扭矩超过1100磅-英尺的测试车，第二轮是通过S1000R来演示扭矩。

就像我骑过的任何电动自行车一样，E-Roadster感觉非常沉重，这是电动摩托车的共同缺点，因为与传统摩托车不同，在传统摩托车中，较重的发动机位于底盘中较低的位置，而电动摩托车的质量，由于其电池密度而均匀地分布在整个摩托车上。

E-roadster配备了牵引力和车轮控制功能，尽管应该避免猛加油门，这样做会触发TC，摩托车可以平稳而猛烈地发动，并无缝地加速，同时还带有独特的电机齿轮声音。我第一次将油门调到最大时，测试车以如此猛烈的速度加速，使人头昏眼花。

在与S1000R对比时，E-Roadster立即发挥了电机的领先作用，并拉开了几辆车身的距离，直到达到其出厂时的最高极限176km/h为止，如果在道路上，具有这种力量的摩托车，基本上在红绿灯之间没人能够赢得过。

什么时候可以买到？

宝马正在积极开发电动摩托车，因此毫无疑问，该公司肯定会计划将其投产。但是，关于何时在展厅中看到还不得而知，哪怕进展将非常迅速，很可能在未来几年内。

但是，当前的限制因素是3级快速充电器的可用性，以德国为例，大多数快速充电器都位于主要高速公路附近。摩托车手，至少是合适的摩托车手，在可能的情况下会避开高速公路，但是别的地方相对较少，这就带来很尴尬的局面。

只需等待几年，我们将看到E-Roadster的进展情况，当宝马确实推出电动摩托车时，它将拥有专用的动力总成，出色的动力和适当的续航能力，所以至于何时能够买到恕难答复，还请耐心等待后续相关消息。