在最新一届的"沃德十佳发动机"评选中，这一奖项的名字被正式更名为"沃德十佳发动机与动力系统"评选。之所以这样更改，也是因为如今汽车市场的潮流让曾经的内燃机受到了前所未有的挑战。由一整套设备组成的混动、纯电动系统开始占据市场，于是十佳发动机与动力系统的名字就变得覆盖面更广了。

但我们今天要说的，依旧是传统的内燃机。本次获奖的5款汽油发动机中，它们没有轻混、没有电机，完全是在挖掘内燃机的极限。下面我们就来看看，这些堪称内燃机之光的获奖发动机，有哪些过人之处。

宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机

代表车型：宝马M340i

宝马直列6缸发动机绝对称得上是沃德十佳的常客了，从1995年开始至今的历届获奖名单上可以看到，这25年间仅仅缺席过3次。

除了M340i之外，这台B58TU发动机也被应用在BMW的Z4M40散篷跑车以及2020款X3M40i和X4M40i车型上。其实在去年这台B58 3.0L涡轮增压直列六缸发动机就已经获得了十佳发动机的奖项，而在今年最新的B58TU版本在涡轮叶轮和压缩比上又进行了优化。

这台发动机的涡轮增压器集成在钢制排气歧管中，可提升涡轮增压器的响应速度并提供更大动力。与此同时，涡轮叶轮质量减少25%，进一步加快响应速度。

另外，今年的最新版本相比之前的压缩比从11.0：1降至10.2：1，较低的压缩比可抵消大涡轮带来的增压迟滞，而升功率从107马力提高到127马力。

得益于冷却效果的改善以及零部件重量，内部摩擦和排放物的减少，这台最新版本的直六发动机无论是动力表现还是节能减排，都取得了更进一步的数据。卫冕十佳发动机绝对是对宝马的最大褒奖了。

福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机

代表车型：福特Mustang Ecoboost HPP

这台发动机同样也不是第一次上榜了，早在2017年就曾凭借在福克斯RS上的出色表现获得过十佳奖项。

搭载在Mustang上的这台发动机如今由福克斯RS上的横置布局更改为了纵置，但发动机总体结构不变。评委们测试的车型为Mustang HPP车型，更大直径的涡轮具有更低的背压以及高达1.5bar的增压压力，升功率达到了146马力。

当然，这台发动机其实对于中国消费者来说影响也蛮大的。2.3L的排气量令新款Mustang在中国市场大幅降低了税费，知名度和市场占有率迅速提升。而福特这款2.3T发动机也确实并非等闲之辈：314马力的最大功率和434N·m的最大扭矩全面超越了之前的3.7L自然吸气发动机。

通用6.2升自然吸气V8汽油发动机

代表车型：雪佛兰科尔维特Stingray

说完了小排量+涡轮增压的MUSTANG，再来说说典型的美式性能车——雪佛兰科尔维特。通用家的Small Block V8系列发动机同样是蝉联奖项，毕竟作为坚定不移的纯燃油党，通用究竟给了它什么样的魔力？

不过今年的这台V8其实和去年的获奖版本并不一样：今年的发动机是搭载于全新雪佛兰科尔维特Stingray（C8）上面的6.2L V8发动机，代号为LT2，属于通用Small Block V8系列中的"新成员"。

那么它究竟新在哪里？首先是前置发动机改为中置，这台发动机进排气需要重新设计，整个进气室容积增加19%，排气也改成了向上的布置以优化排气效率，凸轮轴进一步强化，并换装干式油底壳。

再配合全新8速双离合器变速箱（100毫秒以内的换挡速度），沃德十佳的评委们一致认为这套动力总成令全新科尔维特在全速域都能获得线性且充沛的动力表现，并且还能胜任代步日常驾驶。

虽然技术谈不上多么先进，并且这么大的排量也并不能有多省油，但在美国只要不到6万美金即可拥有"6升V8大排量"，你说它香不香？

现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机

代表车型：现代索纳塔

韩国人的产品已经连续两年获奖了，并且今年还是一台更传统的汽油发动机，更值得注意的是它还是今天趋势之一的小排量涡轮增压机型。

对任何一家车企而言，销量支柱车型的更新、换代，哪怕是改款都是慎之又慎的，但在这次换代过程中，它们变得更激进，这不仅指设计上的变化，还包含了换代时一并进行动力总成的更迭，这在当下已经算是十分罕见的做法了。

在电气化时代下，韩国人选择冷门的依靠更多机械结构进一步调节气门正时，他们将其命名为CVVD，英文全称Continuously Variable Valve Duration，这项技术在原有进气门正时的基础上，通过电机、连杆增加进气门打开时间。

车辆匀速行驶时，气门在发动机处于压缩冲程的过程中逐渐关闭，有利于降低压缩阻力，提高燃效。当发动机处于高负载工况时，CVVD系统控制进气门在压缩冲程开始时关闭，以此达到增加燃烧室内空气，多喷油的目标，从而提升扭矩。

排放、油耗法规日益严苛的当下，有些规模的车企大都选择了进一步挖掘内燃机潜力的技术路线。对于国内消费者而言，有一个好消息是这款发动机未来经过一定调整后也将引入国内生产。

日产2.0升可变压缩比直列四缸汽油发动机

代表车型：日产Altima（天籁）

又是一台二次获奖的"选手"，去年日产就凭借着搭载VC-TURBO可变压缩比技术的2.0T四缸汽油发动机获奖，当时搭载的车型是英菲尼迪的QX50。而随着技术不断提升，在几年的获奖名单中我们再次看到了这台发动机，但这一次它是跟着全新一代天籁而来的。

可变压缩比是这台发动机绕不开的字眼，但事实上第一个做出可变压缩比发动机的其实并非日产，而是萨博。在1990年萨博取得了相关专利，将其研发的可变压缩比技术命名为"Saab Variable Compression"（简称SVC）。随后雪铁龙、大众等公司也纷纷展示过旗下同类型的可变压缩比技术，但因为成本和技术难度实在太高，始终没能进入量产阶段。

与其他的可变压缩比技术不同的是，日产的方案采用了四根连杆来实现压缩比的改变。当需要调整压缩比时电机开始顺时针转动，带动A连杆并控制偏心轴逆时针从动，这样一来C连杆向上顶，并影响L连杆和U连杆随之改变，最终增大燃烧室的面积，使压缩比降低。

除了可变压缩比，在其他方面这台发动机也没有掉队。阿特金森和奥托循环双循环能让车辆在不同压缩比的使用场景下搭配不同的循环，从而让低压缩比时动力更加强劲，高压缩比时展现出更好的燃油经济性。混合喷射、集成式排气歧管设计等技术同样辅助了这款发动机，以达成更加极致的燃效。

对传统能源发动机来说，新能源带来的效率和动力提升简单直接，但这并不意味着传统能源发动机已经达到了真正意义上的性能瓶颈。本届"沃德十佳发动机与动力系统"评选获奖的5款汽油发动机就证明了内燃机仍旧具有潜力可挖。但新能源是如今汽车市场一个绕不开的自燃，所以在下期文章中，我们将把目光重点放在混动和新能源动力系统上，看看如今的动力系统到底在朝着哪个方向发展。