跟汽油机不同，柴油机有着低转高扭的特点。也正是因为这样的特点，商用车、皮卡以及很多注重拖拽能力的越野车都选择了柴油机。除此之外，因为更便宜、热效更高，在欧洲市场，柴油机的存在则更为普遍。

不过就在最近，多家国际大牌车企宣布计划逐步停产柴油机。

随着全球汽车电气化已经势不可挡，对于电气化转型的欧洲更是在政策上积极响应，导致这个柴油机的主战场急速萎缩。也正因为如此，车企们也自然选择了砍掉这块业务。

据外媒报道称，在经历了四年的征战后，四涡轮增压版本的B57发动机将于2020年夏季迎来停产。相应的，使用这款发动机的50d/M50d车型也不会再有继任者/替代者，而40d版本接下来将成为宝马最强劲的柴油车型（以宝马540d为例，最大功率320马力，峰值扭矩680牛·米）。与此同时，40d车型采用的双涡轮增压版本B57D30T0机型虽得以保留，但接下或也将迎来“轻混化”处理，以应对欧盟更高标准的排放法规。

除宝马外，欧洲车其中大众也表示即将停产4.0TDI V8柴油发动机；而沃尔沃早在两年前就宣布停止研发柴油发动机，因为控制氮氧化物排放的成本过高，并计划在2023年将正式停止柴油发动机/车型的生产。

不仅是欧洲本土车企，日本车企也做出了同样的选择。

近日三菱汽车也宣布确定停止开发柴油车发动机，到2021年公司主销产品也将逐渐取消柴油版车型。

而早在2019年9月，本田汽车也决定将在2021年前逐步淘汰所有柴油车，根据计划，他们要在2025年前实现所有欧洲车型的电气化转型。对本田这样的汽车制造商来说，柴油车需求的下降和更严格的排放法规无疑给该新车规划带来诸多烦恼，也为其在欧洲的制造业务前景蒙上了阴影。

在更早的2019年8月，同属日系阵营的日产汽车也宣布停止了柴油发动机的开发。该公司拥有两种柴油发动机，在横滨工厂等基地生产，主要搭载在商用车上。

除此之外，在印度市场风生水起的铃木也在此前表示将于2020年4月起停止在印度销售柴油车。

照这样的趋势，经济、耐用、可靠的柴油机很可能在这几年就逐步退出乘用车市场了。不过更新迭代是所有技术产物都将面对的共同命运，随着电气化技术愈发成熟，拥有更强大拖拽能力、更好的燃油经济性的混合动力车型完全可以取代柴油机的作用。看看人家特斯拉都出纯电动皮卡了，柴油机退出历史舞台可能还真不是个事儿。