自新车奕炫上市之后，东风风神的销量又能轻易搜索得到了。至少，“同比”一词又被东风风神多次采用，用以宣传销量的增长之快。

销量数据显示，奕炫上市后的第一个自然月10月份，东风风神销量为7702辆，同比增长44.2%，其中，奕炫单车销量为3790辆；11月份，东风风神销量为11150辆，同比增长47.4%，其中，奕炫单车销量为5670辆。截至11月份，东风风神今年累计销量为6.4万辆，也正因为新车奕炫的劲头十足，东风风神给出了今年的预计年销量：超7.5万辆。

然而，“不合常理”的一幕到来了——东风风神2020年的年销量目标，定位10万辆。

倒退中的目标

2019年，东风风神的年销量目标为12万辆，而在2018年，这个目标是20万辆，再往前，有以20万辆定为目标，有以12.5万辆定为目标。至于以10万辆定为目标的，已是2014年之前的事儿了。

为人所遗憾的是，东风风神的目标一直在制定，销量却一直未能达成，且从2019年开始，相较过去几年的目标，一直在走下坡路。

不过，让人感到奇怪的是，目前新车奕炫的发展态势还算不错，如果按照此前几个月的走势来看的话，奕炫在12月估计也会斩获非常不错的销量。所以，如果继续保持这样的冲劲的话，单凭奕炫一款车型，东风风神2020年的销量就可以达到6万辆左右，再加上其它车型的贡献，达成10万辆销量，显然是唾手可得。

再者，根据规划，东风风神在2020年还会先后推出全新AX5、2020款AX7以及奕炫纯电动版，撇开炫纯电动版，AX5和AX7虽是现有的车型，可能亮点不会太足，但如果价格把握得当的话，销量也不至于会走低。

总之，无论怎么计算，东风风神将2020年的销量目标定为10万辆，都不符合常理。

如果非要找一个理由，小编自己认为的是，在过去，东风风神其中一处为大家所诟病的，就是喜欢喊口号。喊了口号，实际表现却和口号的内容差了天共地，长此以往，自然就严重损害了品牌形象。所以，降低目标，先做好必然会做到的事，多少才能挽回一点口碑。

地位不及商用车

事实上，在2020年，东风汽车的主角，或许真的不再是风神。在东风汽车2020商务年会上，除了正式发布焕新升级的 “真美满”服务品牌，同时发布服务中期事业计划即“CAN^3”计划，并表示2020年为深入推进“163倍增计划”的关键之年。

所谓的“CAN^3”计划，无非就是通过CAN的三次方的表达形式，做好服务；“163倍增计划”的“1”，即代表东风汽车股份将达成轻型商用车行业质量第一，“6”代表将围绕市场战略从6个方向进行突破发展，“3”代表到2023年将达成年销量30万辆的挑战目标。

那么，这些计划是和谁联系着呢？答案是东风汽车股份。所谓的东风汽车股份，和东风乘用车、东风商用车的区别在于，东风汽车股份瞄准的是轻型商用车市场。据悉，2020年，东风汽车股份目标为17万辆，而这个目标在2019年是16万辆，销量显示，今年1-11月份东风汽车股份累计销量为14.6万辆，同比增长7%，所以，达成今年目标不难。

另外一个同样是瞄准商用车业务的，是东风商用车。据悉，2020年，东风商用车目标为22万辆，而这个目标在2019年是20.8万辆，销量显示，今年1-11月份东风商用车累计销量为17.02辆，同比增长10.64%，不过，若要达成今年目标还有很大难度。

不管难度大不大，可以看得到的是，和往年一样，东风汽车对商用车业务仍是自信满满。而在制定目标时，商用车和乘用车却出现了分差，我们或许可以给出两个可能性，一个是前面已经说了，即东风风神要开始脚踏实地做事，另一个是，乘用车的地位不及商用车了。

结语

总的来说，在2020年，东风风神倚靠的还是奕炫一款车型，然后就没有过多的动作了。这，和东风的其它品牌形成了较大的差异。可以预见的是，启辰或要在2020年向前迈进一步，即将推出的“H”品牌，东风亦需要花费精力去经营，此外，商用车业务一直表现出色，自然不能落下。如此一来，东风风神地位被削弱，先行保证那10万辆销量，也是正常的操作了。