随着当下网络时代的技术普及，许多消息通过网络即可飞速传播，比如前几日关于帕萨特25％偏置碰撞测试中，取得了P（较差）等级的消息立刻引起广泛关注，这也不难理解，毕竟帕萨特算是进入国内市场久而且销量足够出色的中型车，说是当下人气最高的中型车也不为过，种种光环之下，无论消费者或是竞争对手，对于帕萨特自然都更为关注，因此这一消息算是一石惊起千层浪。

测试标准未必适用于国内，结果可信度有待商榷

而公布这一消息的测试机构为C-IASI中保研，随着测试结果公布，C-IASI中保研甚至被奉为专业英雄，为消费者们日后选车提供了更为靠谱的参考意见。目前C-IASI中保研测试囊括车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数以及车辆耐撞性与维修经济性指数等多个方面，这其中部分测试标准借鉴美国IIHS体系，这种测试标准于北美地区相当适用，至于在国内是否完全适用，还是一个未知数。

毕竟目前全球范围内，NCAP体系相对更受推崇，而目前国内就有C-NCAP，由中国汽车技术研究中心主导检测，助推国内车辆安全更进一步，在消费者当中也颇有知名度与可信度。如果一款车型可以取得C-NCAP五星成绩，意味着其品质足够出色，因此当下不少明星车型更倾向于这一标准，足以见得C-NCAP在国内专业领域的地位。

帕萨特测试拿下多个优秀，技术可靠品质无需质疑

问题再度回归到C-IASI中保研，其当初推崇碰撞检测主导意图在于为车辆保险定价提供参考，并不足以成为消费者衡量一款车型品质的唯一依据。此外，帕萨特参与的C-IASI中保研测试也并非只有25％偏置碰撞测试这么一项，通过整个成绩单不难发现，其实帕萨特非但不是品质出现问题，恰恰相反多项测试取得优异成绩，比如其在C-IASI中保研测试的车顶静压项目中，承受了5倍的整备载荷，相比较国标所要求的1.5倍，测试标准本就更为严苛，而帕萨特的车顶强度测试成绩为G（优秀），所以帕萨特的品质如何，相信不是一次检测小项目就足以定论。

如果仔细观察就会发现，目前国内多款畅销车型比如朗逸、轩逸、卡罗拉等均缺席C-IASI测试，想必这其中也并非巧合而已，这些车型在国内拥有基数庞大的消费群体，款款都是细分市场中的销量代表，而如今依然存在大量消费者乐意选购它们的情况，这就意味着他们在日常消费者中的口碑足够经得起考验，是否经过C-IASI测试已经不再重要。对于帕萨特而言，相信也是同理。

那么问题来了，帕萨特是否足够安全呢？国内消费者提起德系大众品牌，往往印象大多在于品质过硬，技术靠谱。而大众在国内消费者中取得如此印象，原因就在于其技术确实给力，品质作风严谨并且对于技术要求高，依靠足够出色的技术作为基础，帕萨特等车型才能取得如今的销量地位。目前国内在售的帕萨特基于大众最新的MQB平台打造而来，经过技术的升级与优化，这一平台对于安全性要求更为严苛，因此消费者称为最大受益者，帕萨特的安全性自然无需质疑。

当然最后对于在意碰撞测试结果的消费者，需了解行车安全不止于此，驾驶者本身操控以及车辆自带的各项安全配置，同样对于行车安全意义重大，还是需要综合考虑最明智。