近几年，随着经济的不断增长，高速公路省界收费站，不时被报道出现堵车现象。省界收费站车辆拥堵已经成为高速公路管理面临的难题之一。

撰文 | 张浩东

出品 | 热浪财经

据统计，高速公路通车里程超13.1万公里，主线收费站约700多个，排队、取卡、缴费一系列流程制约了通行效率。

现在广大车主迎来了一个利好消息，再也不用因为高速拥堵而发愁了，2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消。

487个省界收费站全部取消

早在2018年年底，江苏和山东、四川和重庆率先取消了两组试点省份之间所有的15个高速公路省界收费站。

2019年5月5日，国务院总理主持召开国务院常务会议，明确政策提出：力争今年年底前基本取消全国高速公路省界收费站，便利群众出行并提高效率。

随着上海与江苏交界的高速安亭收费站的撤销，全国已实现487个省界收费站全部取消，这意味着省界收费站正式跟我们说再见了。

取消高速公路省界收费站并不是取消高速通行费，这是两个不同的概念。取消高速公路省界收费站，只是通过技术手段实现车辆跨省行驶时不停车快捷交费，是收费方式的改变，并不是取消高速公路通行费收费。

高速公路省界收费站的取消，也将影响到相应通行费的变化，新的收费系统将通过各高速路段设置的ETC门架进行分段式自动扣费，货车收费模式也有了重大调整。

此外，据热浪财经了解，除取消高速公路省界收费站外，自2020年1月1日起，高速公路收费站出入口大部分将改为ETC车道，非ETC车辆进出高速只能走人工收费通道，还需停车领卡交卡。

取消省界收费站的意义

取消省界收费站之前，在省与省之间，一直实行以省划界、分省收费的管理体制，且收费站均设在主干线上，较大地影响了高速公路网的能力和效率， 按省级行政区域分割高速公路网，也严重影响了交通网的无缝对接。

虽然我国省界收费站的数量只占高速公路网收费站总数的很小一部分，但是在高德发布的2018年全国最拥堵高速公路收费站TOP20路段中，省界收费站路段占65%。

在联网运营、收费，提升综合运输网络通行效率的大背景下，取消省界收费站成为国家战略和交通运输部重点工作。

取消跨省高速公路收费站，意味着收费、称重、查超载，以及农产品运输、危险品运输会面临新的变革。

取消省界收费站将能够有效的提升驾驶速度，降低私家车与货车的时间成本与油耗成本，尤其是降低了物流成本，有利于商品的流通与高速路上的驾驶通畅度。

此外，取消省界收费站有利于节能减排，以ETC为例，2016年交通运输部曾公布一组数据，全国ETC联网运行一年，共节约车辆燃油8万吨，能源节约效益约7亿元，减少氮氧化物排放190吨、碳氢化合物排放634吨、一氧化碳排放2.38万吨。

对车主有何影响

取消省界收费站后，采用新的收费方式—ETC门架系统。它设置在公路的上方，通过某种装置读取车载ETC的信息，从而达到扣费的目的。

ETC门架系统这个“黑科技”，就像交通探头一样，架设在高速公路的主线上方，也如同一个“虚拟收费站”。安装了ETC的车辆，通过ETC门架系统时，ETC门架系统的射频装置可以实时读取车载ETC的信息，快速“识别车辆”。

高速公路由目前的“入口领（刷）卡、出口收（扣）费”模式调整为主线计费。可实现车辆的分段计费、车辆路径标识、流量调查、视频监控、超速筛查等功能，省去了的流程，实现电子不停车收费。

据统计，取消省界收费站后，客车平均通过省界时间约为2秒，比之前减少了约13秒，货车平均通过省界时间为3秒，比之前减少了26秒。

除了更快，取消高速公路省界收费站还会带来一系列连锁的实惠。目前，使用ETC除可普遍享受95折的车辆通行费基本优惠外，还可以享受相关的车辆通行费优惠政策。

未来，ETC将会在车站、码头、服务区、停车场医院、加油站、商场、学校、医院等涉车场所广泛的应用，对于安装了ETC的车辆来说，同样具有重大意义。