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民智漫谈

贸易战只会妨碍一时的贸易自由，最终国家间自由经贸往来和开放合作依然会常驻历史舞台。

不久前的广州车展媒体日，恰逢特斯拉的发布会。

在当天，数十家车企高调发布新品，却都不敌一家企业的光芒——科技类、汽车垂直类媒体都无一例外地将头条位置“贡献”给了后者。

合众汽车总裁在朋友圈感慨：“广州车展100多款新车发布，都被地球另一侧的怪异皮卡（Cybertruck）给干趴下了。”

这个收获众多关注的车企到底是何方神圣？

从赢家沦为贸易战的牺牲品

近年来，新能源汽车成为汽车行业的风向标，而作为新能源汽车的行业龙头，特斯拉的动向一直备受关注。

特斯拉是一家美国电动车及能源公司，从创立之初就瞄准对价格敏感度较低的客户，从高端车型入手，打造品牌形象，赚到第一桶金。

特斯拉在研发投入上可谓是下了血本。过去的10年中，特斯拉在新能源核心技术研发上，投入了200亿美金。

在早期，马斯克本人甚至一度卖房卖车来解决资金技术难题。正是有这样舍得“放血”搞研发的精神，才形成特斯拉在电气化、自动化方面的核心竞争优势，从而拉开了它与其他汽车企业的差距。

据特斯拉预测，到2024年，电动汽车将占到美国汽车市场25%的份额。

就我国新能源汽车领域而言，根据工业和信息化部公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》来看，到2025年，中国市场约占全球电动汽车销量的一半，是特斯拉仅次于美国的最大市场。

如此看来，特斯拉在未来有良好的发展前景，中国也将成为它开拓的重点市场之一。

特斯拉创始人：埃文·马斯克

尽管在发展势头和市场需求上，特斯拉好像占尽地利人和，然而中美贸易战的出现给了它当头一棒。在中美贸易战的拉锯中，特斯拉的心情也随之起起落落。

汽车行业作为美国制造业的重要支柱，在贸易战中首当其冲受到沉重打击。去年在中美贸易摩擦剧烈时，中国曾对所有进口外国汽车的关税降至15%，但对美关税上调25%，当时中国进口特斯拉关税高达40%！

贸易战未打响之前，特拉斯就一直抱怨中国进口关税高，而加征关税会令其元气大伤。

据粗略估计，征加关税后，特斯拉Model S和Model X两款车型在中国市场的成本将增加13万元以上，给原本就脆弱的特斯拉市场一个迎头痛击。

未在中国投资设厂的特斯拉只能通过涨价涨价再涨价来维持经营。一个月前，特斯拉曾在中国市场对Model 3进行涨价，全系平均涨幅甚至超过10000元。

本就定价较高的特斯拉再次把价格推到了新的高位，很难说这样的选择到底是减缓它营收压力还是丧失更多市场进而导致亏损。

不论如何，连续涨价对特斯拉来说无可奈何，可对中国消费者来说也是接受无能。特斯拉在中国市场竞争优势的相对下降，为传统大厂和新兴造车企业提供了机会。

此前在博鳌论坛上，新创新能源汽车品牌威马汽车创始人沈晖说：贸易战持续进行，将把中国这块肥沃的市场留给本土新能源汽车厂商。

“顶风作案”，特斯拉押注中国市场

贸易战正式打响后，特斯拉在不断征加的关税面前举步维艰。

尽管如此，它也从未有过放弃中国市场的打算。相反，从数据上来看，作为其第二大销售市场的中国，与美国本土市场的差距正逐渐缩小。

2013年特斯拉正式进入中国市场，同时Model S正式亮相中国

据SEC（美国证监会）文件显示，2019年第三季度，特斯拉在美国市场的销售额大幅下跌，下降了20多亿美元。而在中国的销量却稳步上升，第三季度季度中国市场营收6.69亿美元，较去年同期增长64%。

受贸易战重创的特斯拉势必无法改变特朗普的一意孤行，它只能自寻出路，降低外部环境对它的冲击。

早在2017年特拉斯与上海市政府达成了初步协议，即在中国设立工厂。但由于所有权结构等问题，计划搁置。

而今年6月我国发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》中明确指出，2020年取消商用车外资股比限制。这就使得特斯拉想要独资办厂的愿望得以实现。

终于在今年伊始，特斯拉上海超级工厂正式破土动工。

当初，马斯克来华设厂一是看重了中国新能源汽车市场需求旺盛，国内消费者对特斯拉产品具有高度的认可；二是在华建厂能进一步降低造车成本费用，提高利润空间。

the U.S.Securities and Exchange Commission,美国证监会

在2018年贸易战打响后，马斯克并没有临阵脱逃，反而更加迫切地推进超级工厂计划的落地实施。

在华生产的特斯拉可以通过关税豁免政策避开惩罚性关税，在国内销售的话，只需缴纳15%的进口关税即可，成本优势立马显现。

特斯拉实现国产之后，不仅可以巧妙避开40%的关税，甚至还能享受到减免购置税的新能源政策，极大改善特斯拉目前的价格劣势，进一步增强特斯拉在中国市场的竞争力。

上海超级工厂的建设也获得了中国的资金支持。

据悉，特斯拉已与中国的借贷方达成了一项高达100亿元人民币的定期贷款协议，其中贷方包括工行、农行、建行、浦发。这笔贷款一部分用于偿还特斯拉在国内现有贷款，而另一部分将用于建设上海超级工厂。

值得一提的是，贷款利息几乎是按照优质国企的标准发放的。相比于在美国融资困难，特斯拉在中国却成了超国民待遇企业。

对特斯拉来说，这是发展中国业务的有利条件。对中国来说，推进特斯拉上海工厂的建设也是加速产业转型升级的好机会，二者有互利共赢的基础，贷款协议才能达成。

如此看来，贸易战加速了特斯拉在中国设立工厂的计划。这似乎与特朗普所期望的美国制造业回流背道而驰，但这恰恰也反映了当今世界的趋势绝不会因为一国贸易保护主义和民族主义就被逆转。

事实是就连美国自己的公司，不止是特斯拉，也无法顺从特朗普的逆全球化之道。

特斯拉的自主选择是当下全球经济需要包容开放合作的典型范例。

特斯拉上海超级工场模拟图

领先的特斯拉就能高枕无忧了吗？

目前来看，在全球范围内，能与特斯拉匹敌的新能源汽车竞争对手屈指可数，但这并不代表特斯拉就可以高枕无忧。

如今，新能源汽车也已经逐渐被各国政府重视起来，各大车企纷纷放出推出新能源汽车的消息。

德国对于新能源汽车推出来的补贴政策力度就比较大。数据显示，最高达到每辆车6000欧元，这也显示了其对电动车的重视程度。可以想象，在政府大力补贴下，大众等老牌汽车制造商存在明显优势，这对特斯拉而言是不可忽视的竞争。

传统汽车品牌已经逐渐显露在电动新能源汽车领域方面的实力和信心。由于长期积淀形成的口碑和影响力，一旦这些品牌发力，无疑会加剧新能源汽车领域的战斗，对特斯拉会形成直接的竞争。

其次，传统汽车品牌依旧占有明显优势。相关数据表明，丰田，福特等汽车公司依然位居汽车销量首位。可见，新能源汽车要想占据主导地位，道阻且长，这也是作为新能源汽车行业领头羊的特斯拉不能回避的现实问题。

在中国地区，新能源汽车制造商也具备了一定的影响力，譬如蔚来、威马等新兴力量。市场研究机构J.D.Power发布了2019年中国新能源汽车体验研究报告，研究结果表明蔚来汽车质量超越宝马，排名第一。

虽说这些新兴企业难以与特斯拉相提并论，但从长远来看，在未来新能源行业进一步发展和政府政策的加持下，外来者仍具备一定的竞争力。

况且，相较于特斯拉，更加熟悉本土市场的企业具有天然优势，特斯拉想要在突破外部条件约束下实现自身利益最大化，更需要好好规划和稳步操作。

因而，特斯拉在上海工厂建成投产之前，无法规避的高关税时刻抬高成本，抑制定价。这种情形下，其他新能源汽车厂商获得了较大的价格优势。

再加上后来者的奋力追赶和行业整体环境的向好，中国消费者不是非特斯拉不可，越来越多的选择摆在我们面前。

在受关税压制的特殊时期，特斯拉更要关注自身竞争力的变化，把其他看似不起眼的竞争对手放在眼里。

结论

中美贸易战固然对特斯拉有巨大伤害，但客观上也加速了特斯拉在中国超级大厂的建设，特斯拉也算是因祸得福。

但更值得注意的是，这是当前经济全球化释放的信号——即使是关税战也无法摧毁各国共同利益的根基，即使是贸易保护主义也无法阻碍共同利益主体的相互吸引和合作。

特斯拉的超级工厂姗姗来迟，但还是来了。

贸易战也只会妨碍一时的贸易自由，最终国家间自由经贸往来和开放合作还是会稳稳地常驻历史舞台。

面对特斯拉的“叛变”，特朗普大概很无奈。

其实美国心里也很清楚，在经济全球化的深入发展中，大举贸易保护主义大旗定是推力大于拉力，是绝不可能真正实现制造业回流进而解决美国工人就业问题，即使有片刻的见效，那也只是短期的、表面的。

“冒天下之大不韪”的事美国也不是第一次干了，只不过这次包裹在贸易战中的私欲和阴谋没能借特斯拉之手得以实现罢了。

文字编辑：葛健豪，王晓槑

图片编辑：葛健豪，王晓槑