王权没有永恒，首次与销冠无缘的奥迪，角色已经悄然改变。

尽管现任一汽-大众华南销售事业部总经理张强将重回一汽-大众奥迪的消息尚未对外公布，但早已经成为行业“人尽皆知”的秘密。这也是自去年11月初孙惠斌接替荆青春，调任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理后，一汽-大众奥迪在辞别2019年之际再次迎来新的人事调整。

值得注意的是，2019年12月5日，“一汽奥迪销售有限责任公司”再次出现在“市场监管总局企业名称申报登记公告”中，显示其已经申报公司设立信息。这也意味着，奥迪品牌未来将从一汽-大众体系下独立，并拥有更多的话语权，对奥迪品牌未来发展也将起到关键作用。

与此同时，有关上汽奥迪项目也再现动态。中国招标采购网的信息显示，上汽大众于2019年12月3日发布了《上汽大众汽车有限公司CP3AudiA7L自动螺柱焊项目国际招标公告》，文件显示，招标文件领购时间为2019年12月2日至2019年12月9日，共招标31套CP3 Audi A7L自动螺柱焊项目，显然，上汽-大众奥迪已是板上钉钉的事情。

而且，这不仅意味着奥迪A7L要国产，居然没有一汽-大众的事。或许，更闹心的是奥迪从今往后再无“一家独大”的局面。数据显示，奥迪品牌（包括进口车）2019年在华销量达688888辆，同比增长4.2%，在12月的销量达到70292辆。其中，2019年奥迪国产车销量为630800辆，较去年同期增长5.0%。

当落后成为习惯，“事不过三”的谚语必将得到验证。从2001年奥迪100进入中国市场成为“公务车”后，奥迪成为了豪华车市场的销量霸主，并在王座上凝视这片新生市场长达16年之久。而2017年开始，奥迪的“宝座”已有了不稳迹象。在奔驰和宝马夹击的2017年、2018年两年上半年奥迪都无缘半程冠军，只能依靠着下半程扩大终端优惠幅度来捍卫摇摇欲坠的冠军之位。仅仅是2018年下半年，急于夺回销冠的奥迪，选择扩大A6L的终端优惠幅度，和上代Q5L一起，10万元以上的优惠幅度比比皆是。

大幅让利销售的弊端是显而易见的。目前奔驰、宝马最新的销量数据暂未出炉，截至2019年11月，宝马累计销量为655783辆，彼时的奥迪为618596辆，两者有着近40000辆的差距。如果不出意外的话，2019年的奥迪基本上已经夺冠无望了。

无疑，从引领者到追赶者，失去了高溢价的优势，奥迪就只能以价换量。可惜的是，从给经销商打“鸡血”疯狂“补作业”的那一刻，奥迪20年来所积累的产品数量和质量优势就注定消耗殆尽。不仅如此，随着去年3月，奥迪“白血病门”的发酵，其在消费者心中道德层面的形象也已严重损伤。

那么，如何赢得消费者的尊重乃至敬佩，挽救在其心目中已有裂隙的品牌力，并给既有品牌形象注入新活力，这些销量与品牌力之间的平衡，将成为奥迪今年或未来数年内所面对的最大挑战。

□新京报汽车评论员

编辑 张冰 校对 何燕