碰撞测试4个G、2个A还算不安全?解读帕萨特的碰撞测试真相

告别过去迎来全新的一年,当国内车市还在回味2019年的各种失落,C-IASI中保研公布的一则测试成绩却立刻引起轩然大波,原因无它,这项测试的主角正是当下人气最高的中型车——上汽大众帕萨特。其在正面25%偏置碰撞试验中得了P(较差)的成绩,一时之间使得这款本就关注度够高的车型,受到更多外界的抨击,更有甚者借题发挥,直指帕萨特的品质问题,引发消费者对于这款车型的诸多质疑。

碰撞测试仅供参考,先理清碰撞标准差异化

成就一款畅销车或许需要很多年,而毁灭一款车型也没有那么容易,帕萨特能够取得当下的地位,主要还是靠消费者长久积累的口碑,相信无论哪种碰撞测试都不如消费者的实际使用体验更为可靠,因此这次的C-IASI中保研测试结果对于消费者而言,并不能算作是考虑购车的主要依据,作为参考因素即可,因此消费者对于这种结果倒也不必太过惊慌。

当然对于国内的碰撞测试,消费者们大多熟悉的就是C-NCAP以及这次帕萨特测试的公布者C-IASI中保研,碰撞测试对于全球市场而言都有其必要性,而国内的测试标准也是综合参考了国际标准并结合国内的实际国情,其中C-NCAP属于在E-NCAP基础上制定而来,而C-IASI中保研则是参照了美国IIHS。针对帕萨特表现不算理想的正面25%偏置碰撞测试,E-NCAP的要求则是40%偏置碰撞测试,前者要求相对更为极端化,受损情况自然也更为严重。

因此可以理解,这一项测试不只限于帕萨特,对于其他车型而言同样很难通过,其中不乏销量高且大家熟悉的车型所在,以参照E-NCAP标准打造的车型去参与美国IIHS的测试,结果可想而知不会多么成功。

帕萨特碰撞结果得到多个G与A,品质并非不堪一击

所幸的是,除了25%偏置碰撞测试这项,帕萨特的其余测试成绩以G(优秀)与A(良好)为主,车外行人安全指数与车辆辅助安全指数均为G(优秀),耐撞性与维修经济性指数属于A(良好)。总体而言,帕萨特的骐达碰撞评价结果得到了4个G(优秀)与2个A(良好),仅25%偏置碰撞测试为P(较差),因此除去最后这一项,帕萨特的整体测试成绩已经足够优秀。

对于消费者而言,看待所谓的碰撞测试成绩更多在于摆正心态,这些碰撞测试机构并不能决定一台车型的安全性能,毕竟安全表现决定于多个方面,车辆需要配备充分的主动与被动安全措施,而关于主动安全配置,消费者可以通过车型配置表有所了解,这些配置除了提升日常的行车安全,还能大大减轻驾驶负担感,对于新手司机而言很有必要。

此外,就要看车型的口碑如何,正如前文提到帕萨特的车型口碑向来出众,广大车主们早已提供了更具参考价值的用车经验,直接通过网页搜索就不难找到,因此帕萨特经过多次升级换代,销量表现依然足够稳定,常年霸占中型轿车的销量冠军宝座,至少证明消费者对于它的品质足够信赖,口碑也遥遥领先于其他车型,背后有着德系技术作为支撑,安全性远比我们想象中靠谱的多。

因此对于这次帕萨特的碰撞测试成绩逐渐发酵,虽然不排除暗中有人推波助澜,不过单靠一项成绩就否定了其在国内多年积累的口碑,这种做法确实不太靠谱。

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