关注汽车资讯的消费者最近应该发现了，帕萨特再一次成为国内消费者的关注焦点，这一次不是因为销量再创新高，或是帕萨特再度迎来更新换代，而是帕萨特的25%偏置碰撞测试得到了P（较差）等级，换而言之，帕萨特的安全表现或许不如消费者意料中的那么出色。那么站在一个旁观者的角度，这一测试成绩虽然具备一些价值，但如果将其作为了解帕萨特品质的唯一途径，确实相当片面。

碰撞测试结果具备参考价值，但无法决定车辆品质

其实普通消费者对于碰撞测试应该并不陌生，正是因为对于造车细节不大了解，碰撞测试就成为了大家公认的标准之一，可以借此判断一款车型是否耐撞，说得直白一些，可以令消费者借此想象一旦发生车祸事故，车辆能否保证车内驾乘人员甚至是行人的安全。值得一提的是，目前国内的车祸起因大多属于人为因素，真正因为车辆本身品质导致的车祸不多，而人为因素自然离不开驾驶者，因此希望行车体验更加安全，主要还是需要从驾驶者自身入手。

因此对于正在考虑选车的消费者而言，碰撞测试确实仅仅属于参考标准，而帕萨特参与的碰撞测试自然不止25%偏置碰撞测试这么一项，整体来看，这次帕萨特取得的成绩其实相当出色，通过整份成绩单可以看到多个G（优秀）与A（良好）的评价结果，其中仅25%偏置碰撞测试成绩不算理想，仅以此就断定了帕萨特的品质不够过关，言下之意就是其余全部测试均不具备参考价值，这种想法确实对于帕萨特而言不算客观。

而消费者的关注重点自然在于，帕萨特的安全性到底能否过关？帕萨特能够在车顶强度以及侧面碰撞等项目中拿到出色成绩，其安全性自然值得信赖。车顶强度直接关系到其能够承受重压，而侧面碰撞对于车辆而言属于最脆弱的部分，目前不少车祸均属于侧面碰撞事故，因此帕萨特对于这些意外自然可以起到更强的防护作用。

国内路况具有特殊性，帕萨特安全性依然值得信赖

至于令帕萨特遭受质疑的25%偏置碰撞测试，这一测试标准由CIASI中保研引入美国IIHS标准，想当初这一标准在美国施行时，丰田在测试中也算是全军覆没，而后经过车型调整才得以过关。因此对于车企而言，想要在测试中取得好成绩，按照测试标准对标加强即可，那么帕萨特为何还取得P（较差）等级呢？

原因其实很简单，因此这项25%偏置碰撞测试在国内的车祸中发生概率极低，尤其是相比较其余测试项目而言，因此车企在造车时自然有所权衡。而消费者在看待碰撞测试结果时也应该同样保持理智的态度，碰撞测试项目需要因地制宜，25%偏置碰撞测试对于美国地区适用，在国内却比不上其余几项更值得关注。至于帕萨特的安全性能如何，相信消费者心中应该有所定夺。

更何况一款车型的安全性需要依靠足够的主被动安全配置，还离不开驾驶者自身的操作与安全意识，消费者在考虑购车时，倒也不必对于碰撞测试结果太过于在意，如何提升自己对于交通规则与驾驶习惯的重视，才算是保证行车安全的主要因素，不必顾此失彼。