华为是否能够站到价值链的顶端，拿到最具利润的一环，是其进军整车制造的决定因素。

文/《汽车人》张恒

近年来，华为在汽车产业动作频频，显然是在汽车“新四化”的革新中看到了时代机遇。人们会觉得华为这家企业胃口极大，于是不断猜测其会不会造车，是否只甘心作为上游技术方案提供商。

新年伊始，网上有消息称，华为决定重启造车项目，并与长安展开合资合作。此前，华为曾多次表示只会作为智能汽车的计算、联网和通讯系统的供应商，并不打算自己造车。但从华为的招聘情况来看，他们正在招聘汽车安全、材料、结构、工艺仿真、电控等岗位的工程师。这自然使人心生疑虑，华为真想造车？

看华为过往的项目，可以得出一个结论，就是为什么它不会造车，这一点和苹果一样。华为的主营业务都利润极高，虽然没有具体的财务信息披露，但可以肯定，其各种业务动辄“对半赚”。这也使华为可以用很高的薪资吸引一流人才，进一步巩固技术优势。

汽车业最大的问题就是利润率不够吸引人，汽车制造的综合毛利率大都在10%左右，好的在20%。汽车行业第一集团军，利润率也基本都在个位数。特斯拉这个价位的品牌，年销量超过了40万辆，到今天也没能实现真正意义上的盈利。当然，汽车行业也有毛利高的，比如法拉利，但量太少了。这种超豪华品牌的量和单车价格，华为这种规模肯定是看不上的。同时，这也是苹果公司决定不造车的主要原因。

但这确实也是后话，拿结果倒推。手机行业开始也没有利润，华为做通信之初，也是用价格战去拼，利润必然不高。现在的高利润，是因为技术上取得了领先，于是就有了更多议价权。

早些年的手机行业，除了苹果和三星，其他手机厂是没多少利润的。今天的华为手机所以赚钱，是战略的成功。和小米同等规格的产品，华为品牌溢价可以贵出2000元。一方面，它利用了中国制造的情怀；另一方面，华为通过十几年的努力，攻克了手机产业最具价值的一环——芯片制造。此外，它还深挖了手机拍照技术，以此带来了高溢价。

所以，华为最初进入到一个行业时是不赚钱的，它凭借着自身的努力，最终走到了价值链的高点。华为在通讯和手机领域，最终做到了高利润，但这可以复制到汽车产业吗？这个问题的答案就是华为最终是否会造车的决定性因素。

在《汽车人》看来，非常非常难，比通讯行业和手机行业难得多。为什么？因为通讯和手机行业，在华为成功之前，至少还有高利润的企业。这说明通讯和手机行业暂时是红海，只要走到行业前列，就可以赢家通吃。汽车行业呢？特斯拉的单车价格和单车利润情况都令人羡慕，却仍不能做到真正的盈利。当然，这也和投资太大有关。

丰田汽车很赚钱，每年在全球卖上千万辆，丰田的毛利率在行业里也是很不错的，但对比华为的主营业务，甚至和一些其它中高端制造行业相比，吸引力也显得不足。作为重资产行业，即便能进入到第一阵营，也比通信和手机产业难得多。

最重要的是，新能源汽车产业最具价值的一块是动力电池，而且已经出现了宁德时代这样的寡头。毫无电池经验的华为，这块业务不可能在战略考虑范围之内。如果拿不到最具价值的一块，华为大概率就会不去做。即便不造整车，在汽车智能化方面华为定然有所建树。随着5G技术在汽车上应用和普及，华为的优势会越加明显。

进入5G社会后，会不会有颠覆性的创新模式出现，汽车行业的价值链会有怎样的变革？谁都不好说，大家也都是畅想而已，只能走一步看一步了。

（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。