马自达坚持自己的“高端合资路线”初显成效，2019年双马销量双双下滑，跌幅达16.37%。

想要更高品牌定调必须要舍弃市场份额，低端品牌向豪华品牌迈进的过程中，市场份额在不断减少，同时售价以及利润率也在提升，马自达做无降价之争的产品表现力，终端市场执行力方面深度贯穿高层意思：坚决不降价。

以全新上市的次世代昂克赛拉为例，终端降价仅仅只有2000元左右，不同地区不同降价幅度，大抵也就这个区间。

品牌定调并没错，马自达要做行业运动金标杆，一方面强化产品表现力，另一方面不断优化品牌定调，渡部宣彦此前表示马自达不愿参与到价格战中，国内市场发展策略中心思想已经非常明确，产品力强势才能做好市场份额，这是马自达国内运营重要思路。

往往定调没错，但执行起来问题较大，根本原因是利益出现分歧。

马自达这么搞，定调是否能成功我不知道，但经销商2019年肯定是顶不住了，经过两年下滑的马自达很明显随行就市下滑，这意味着此前体量不大的销售体系连续两年受到重创，终端销售方面销量下滑意味着资金流受到影响，如果2020年无法好转，那么一部分投资人将会丧失信心。

对于终端投资人来说，同时是日系品牌，为何马自达总要跟别人差点意思。

笔者曾问询长安马自达相关销售人员，店内问询最多为老款昂克赛拉，去车型时代最大优势在于老款车型售价降幅最为明显，而全新次世代车型询价较多，但考虑到终端不肯低头导致客源量流失较多，这无疑影响了终端销售信心，而对于马自达来说，坚持不降价策略也很大程度上影响了国内销量表现。

事实上马自达一部分车型已经在做出降价，但全新车型动作较慢，而吸引力完全在全新车型上的市场状态又不肯做出让步，这使得老款车型竞争力不足难以扛起销量大旗，全新车型又性价比过低，最终导致马自达综合数据不占优势，同时很大程度影响销售信心。

单单从产品表现力方面，马自达优势必须要承认，但从运营策略上来说，先有市场后有情怀必然没错，但马自达执行的从来都是情怀走在市场之前，销量下滑也就无可厚非，毕竟对于马自达来说，饿死也不会为市场低头，但这样一来无疑苦了经销商。