先说事件：2019年12月23日，上汽集团与广汽集团在海正式签署战略合作框架协议，国内这两家体量最大、最顶尖的汽车集团正式确立了合作伙伴关系，不用说，中国车市“遇寒”的大背景下，即使作为中国汽车界的头部车企也未能独善其身，这是其一。

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另一方面，如今全球汽车工业正处于“大变革”时期，未来的竞争将更加激烈，也更加全面，要想站稳脚跟并持续领跑，必须在“新四化”领域投入大量资源，根据麦肯锡日前提供的《2019中国汽车消费者洞察》报告，未来10年中，车企若在“新四化”进行全面投入的话，需要的资金将不低于5000亿人民币，很显然，这不是一个车企所能承受的。合作共享是最佳的破局路径。

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这其实并非危言耸听，因为早在上汽与广汽合作之前，汽车圈里已经不乏“抱团取暖”的先例了，远的先不说，就在上汽与广汽签署合作协议的一周前，2019年12月18日，PSA与FCA，也就是标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒两大汽车集团也签署了具有约束力的合并协议，并将以50：50的股比成立新的汽车集团，从而实现协同效应，并节省开支。此外，在2017年底，国内一汽集团、东风汽车、长安汽车也签署了战略合作框架协议，并协同在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、国际化运营、新商业模式等四大领域正式开展合作。

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言归正传，回到上汽与广汽的合作关系中来，双方的合作将围绕开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场这四大领域展开合作。其中，在核心技术研发上，双方将主要在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。在共享产业链资源上，双方除在生产制造领域协同合作外，还将在保险、汽车金融、物流、后市场、产业投资等方面合作。在新商业模式上，双方将加强在汽车共享、出行服务、车电分离等方面的研究与合作。在海外市场上，双方将探索在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。

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很显然，上汽与广汽的合作绝不仅限于新能源领域，而是覆盖未来汽车工业的全领域，而合作的目的无非是一个“钱”字，也就是我们前面提到的“新四化”的投入，双方是实际上是基于均摊研发成本、领跑未来市场的目的达成的合作，合作空间方面，国际化、新能源、智能网联等都将是大有可为的领域。

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（运营人员：凌萧风）