2019年的比亚迪过得并不顺畅。

先是国内销量上只有46.14万辆，同比下滑11.39%；再是位于美国兰卡斯特的制造工厂濒临倒闭危机。

据外媒报道，美国国会于2019年12月底通过《国防授权法案》，并经总统签署生效。法案禁止使用政府资金购买中国公司制造的火车、地铁、巴士等公共交通设施。

虽未直指比亚迪，但比亚迪却成为那个最无辜“躺枪”的中国厂商。

总部位于深圳的比亚迪，2014年以来已经通过其位于加州兰卡斯特的工厂向美国交付约400台电动大巴。随着交通运输系统降低碳排放的趋势，预计这一市场将在未来几年迅速扩大。市场研究和咨询机构Prescient & Strategic Intelligence Pvt. Ltd. 的数据显示，预计到2024年美国电动客车市场规模将从2018年的7.45亿美元攀升至19.5亿美元左右。

而且，中企不但提供了技术过硬的产品，还为大批美国人带去了工作，比亚迪美国工厂所在地加州兰卡斯特市市长帕瑞斯(R. Rex Parris)曾称赞比亚迪帮助振兴了这座约有18万人口的沙漠城市，该公司在这里雇佣超过800人，帕瑞斯说，“自从2014年比亚迪大巴工厂开工以来，我们地区失业率从24%降低到了现在的4%，兰卡斯特发生过的最伟大的事就是比亚迪。”

仅从这些信息，其实可以证明比亚迪进军美国，本身是双赢的局面。而现在比亚迪受到打压，只能被理解是中美贸易战的结果。

可是，抛开这个因素，汽车有智慧更愿意从美国现有的市场经济模式去理解此事。

众所周知，美国是目前世界上最成熟的市场经济国家，其奉行的是“企业自主型”市场经济模式，又称“自由主义的市场经济”，这种模式极具开放性特征。这正是这个原因，在第二次工业革命之后，随着国际分工的形成，大量国外企业进入美国市场，促成了美国经济的腾飞。然而，这种完全自由的市场经济模式仅仅持续了三十余年的时间，就因为商品大量过剩，酿成了著名的第一次世界性经济危机。

为了走出经济危机泥潭，彼时新上任的美国总统罗斯福进行大刀阔斧的改革，其新政的最显著特点就是在自由市场经济下介入国家宏观调控，建立了国家市场经济体制。随后，这一体制被沿用至今。

但是，美国国家市场经济体制下，政府的宏观干预和调节，必须落实到法律上，通过立法来贯彻执行，这也是《国防授权法案》出台的制度基础。

或许有人会问，美国政府打压比亚迪，不正是违背了公平、开放的市场经济原则吗？

确实，这样的疑问没有不妥，但却忽视了一个最重要的问题：公平和开放只是市场经济的普遍原则，当这个普遍原则已经对国家利益造成损害的情况下，公平和开放就只能被退而居其次。

这里，就不得不提到美国的普世价值观。在很长时间里，美国坚持的都是“美国人利益至上”价值观，注意，这里说的是“美国人”。但在川普上任后，其坚持的是“美国利益至上”原则，也就是说“美国人”的利益是要为“美国利益”让步的。

所以，当具有世界先进技术水平的比亚迪在美国大行其道，并隐隐威胁到美国第一科技大国地位的时候，哪怕是比亚迪在美国的工厂为美国人创造了就业，美国政府的制裁也得进行，这是国家维护的原则。当然，这一论断在华为事件那里，也是一样。

至此，当厘清美国的经济模式和普世价值观后，就能理解比亚迪的无辜，也能理解比亚迪的美国工厂受挫并非一片阴影。对于比亚迪来说，世界品牌之路不易，其能做的，唯有踏实做好自己。

正如罗胖在《奇葩说》里说的一样：成长就是主观世界遇到客观世界的那条鸿沟，掉进去是挫折，爬出去是成长。