1月10日，2020（第五届）中国汽车创新大典（CAIG）新流量风口大会在海南国际会议展览中心多功能厅盛大举行。来自汽车及出行领域的多位行业大咖分享了他们的思考。以下为博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健在本届峰会上的发言实录。
文 | 蒋健
1月10日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业分会主办，创新互联（北京）文化传播有限公司、北京微车界信息技术有限公司承办，Autodealer汽车经销商、V车圈联合发起的“2020（第五届）中国汽车创新大典（CAIG）新流量风口大会”在海南国际会议展览中心多功能厅盛大举行。
来自汽车行业的多位大咖分享了他们的思考。以下为博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健在本届峰会上的发言实录：
博世（中国）投资有限公司副总裁蒋健
非常高兴有机会跟大家分享博世在未来出行领域的布局。
我在多种场合一直说，虽然汽车行业有一百多年的历史，但目前也有很多变局，包括自动化、互联网、电气化等等，这些都让百年的汽车工业有很多想象的空间。我们做汽车这么久，想象十年以后汽车行业会是什么样却可能很难。到底是拥有一辆车96%的时间把它放在停车库，还是说通过共享的形式完成出行，给我们很多想象空间。今天有机会跟大家分享博世到底在做什么，这家诞生于1886年的百年老店跟汽车工业共同成长的一个公司是怎么完成自己的转型的？以及未来五年里面将会做的几件事情。
首先，博世使命转型，五年前汽车事业部改成汽车与智能交通事业部，从以往的单一一个一个零部件来看汽车行业，跨越到从出行领域来看博世的解决方案。
其次，架构做了调整，成立了新的事业部，比如成立了智能网联事业部。把传统的内燃相关的两个事业部，汽油事业部和柴油事业部合并成立动力总成事业部，同时把新能源放到里面。博世全球员工有40万人，这两个传统的内燃机事业部就有8万人。这8万人很多工程技术人员非常牛，对传统的内燃机有非常深刻的理解。但是随着电动化的发展，尤其随着最近两年在欧洲可以看到由于柴油门事件的发生，使得柴油车的销量急遽下滑。包括员工的转型、企业的转型，对我们的挑战非常大，我们也做了结构上的调整。
梳理了一下博世的核心竞争力到底在哪儿？“3S策略”是我们认为我们有实力的三个地方：
第一，Sensor传感器；第二，Software软件（包括AI）。全球40万人里面大概有近三四万是研发人员，其中软件工程师接近一半；第三，Service服务。随着未来出行各种在服务领域很多的机会，博世根植于在售后市场的很多服务怎么在将来找到更多的机会，这个也是我们的核心竞争力；同时，博世也参与到很多创投。做了很多产业孵化和产业投资。
未来技术发展的四个趋势以及博世做了一些什么？汽车“四化”，不同的厂商有不同的叫法，博世叫做“PACE”，个性化、自动化、互联化、电气化。
个性化服务方面，由于车联网智能网联解决方案的存在，汽车将来越来越有可能满足个性化的需求，我们在相应领域做了布局，比如简化车队管理，在中国跟一汽签约做远程刷写；比如赋能无人驾驶，这一块我们有一定成果的是，在德国跟戴姆勒一起合作做自动代客泊车。所谓自动代客泊车就是说通过改造停车场设施，比如停车场建立相应的摄像头和导引设施，而不是在车上加很多设备，使车辆到了相应的停车场以后能够自动进行泊车。在北京戴姆勒的办公室做了演示，同时在几个月前和广汽达成了一个在自动代客泊车方面落地的战略合作。另外车队管理方面，使我们的车能够更加个性化。
自动化方面，博世的策略所谓“三横三纵”：
“三横”，即在感知、决策、执行领域进行相应的投资和研发。感知是传感、摄像头；决策，通过软件、算法，包括对芯片的研发；执行，这也是博世吃饭的老本行。博世的制动和转向都是无人驾驶不可缺少的部分。
“三纵”，无人驾驶可能是阶段性的，在某些领域首先出现。比如在共享出行方面，比如港口、机场、矿山等封闭区域的限定场景。我们跟戴姆勒在L4、L5方面有合作项目，目前在美国加州圣何塞已经上路测试，取得了阶段性的成果。
互联化方面，中国的研发团队和在德国、美国的研发团队有些分工。美国和德国的研发团队主要注重通过加强车载传感器算法，使车辆实现自动驾驶。中国团队注重通过车路协同，通过边缘云、V2X的技术实现自动驾驶，这也是与中国的特点相关。
电气化方面，博世无论从48伏、弱混还是纯电动甚至燃料电池都有不同的布局。前几个月我们宣布在无锡建立燃料电池研发中心，目标也是进行可量产的燃料电池技术的产品研发。这些方面我们在做扎扎实实的布点。
在移动出行时代，博世致力于服务更多样化的客户。博世以往的零部件和整车企业的关系，有主机厂，有一、二级零部件供应商，一层一层各自做各自的事情，这种格局在未来的汽车行业变局当中会产生一些质的变化，将来会有更多样化的客户，有新的商业模式和服务模式出现。打造行业的生态，而不是一两家凭着自己的力气能够实现。
这一切在国内已经看到苗头，除了传统的主机厂，还有造车新势力、出行服务提供商、本土科技企业以及互联网企业，都在转型进入出行服务领域。
从博世角度来讲，我们要深度和各种商业伙伴进行合作和配合。比如我们跟戴姆勒传统主机厂在自动驾驶方面进行全方面合作；跟中国移动在V2X方面有一些合作；跟索尼在摄像头技术方面进行合作；和英伟达在芯片、软件方面有合作；和国内好几家地图图商在高精地图和定位方面有合作。这是互相合作共赢的生态圈，而博世愿意在这里面做出我们自己的贡献。
总的来说，智能网联技术是中国汽车产业的发展方向，也是中国汽车产业升级的重要途径。博世在加速成为一个互联网的企业，我们加速在中国的布局，愿意和传统的、非传统的、新兴造车势力的主机厂一起建立这样一个美好的未来出行生态圈。