2019年是东风公司建设50周年，东风公司在质量第一、效益优先的经营理念下，布局智能网联产业，拓展新能源领域，加速转型自主事业，以全新面貌迎接天命之年，跑赢大市，实现了高质量发展。未来，东风公司将继续紧盯汽车产业未来发展趋势，不断拓展高端汽车市场，持续担纲中国汽车企业龙头。

东风领跑智能网联自动驾驶

去年9月22日，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区在东风的大本营武汉开发区正式揭牌，武汉市公安交管局为东风等企业发放了8张智能网联汽车路测牌照，这也是全球首批自动驾驶商用牌照。

此前，去年5月，东风天龙KL车队完成了我国首次大规模商用车列队跟驰试验。去年9月17日，东风无人驾驶智慧物流平台——Sharing Box亮相。在自动驾驶方面，东风已然占领技术制高点。

东风为何屡屡拔得头筹？这是其把握大势，及早布局的成果。

当前，汽车行业正发生着深刻变革。一方面，增换购用户购车高端化日趋凸显； 另一方面，《交通强国建设纲要》 也提到要加强智能网联汽车研发，形成自主可控的完整产业链。

而东风汽车总部及东风乘用车公司、东风本田、东风日产等东风系整车企业汇聚的武汉开发区，正好是国家设立的智能网联汽车测试示范区。在天时地利的条件下，布局高端智能网联和新能源汽车，就成了东风前瞻性的战略选择。

过去一年，东风在商用车领域跑赢大市，重回行业第一，也得益于其依托智能化，向高端市场迈进的决策。2019年，东风商用车首个完好率中心上线运行，通过互联互通手段，将车况、路况、故障及救援、配件及维修服务等信息全面连接，提升车辆完好率和客户满意度。同时，通过采集的数据，精准定义客户需求，支持后市场不断创新，降低客户综合运营成本。未来，完好率中心还将实现载重分析、精准货源推送、自动驾驶等更多、更智能的功能。

2019年最后一天，东风公司在武汉举行的智慧出行创新生态对接论坛上宣布，将于今年量产L3级自动驾驶车。此前，东风公司董事长、党委书记竺延风已在去年9月亲自测试过L3级自动驾驶辅助功能的东风风神奕炫，在路况复杂的“汉十高速武当山—十堰东路段”连跑33公里，用时20分钟顺利抵达终点。

目前，东风公司正在打造特定场景下的L4自动驾驶，将实现跨越式发展。

亮点频出新能源车发力高端

2019年，广东肇庆CECC 电动车锦标赛上，东风技术中心工程师、赛车手郑越驾驶东风风神E70，风驰电掣，一举夺冠。

“跟燃油车相比，作为赛车的电动车对技术要求更高，既要考虑电池、电机的输出功率，还要考虑其散热性能。”郑越说，加大输出功率可提高速度，但会造成电机、电池温度高，温度过高又会使动力下降，如何达到最佳效果，是电动车赛车的最大难点。东风电动车E70能夺冠，证明了其在电动车领域的成就。

对于电动车等新能源汽车，东风公司计划到2035年，新能源车销量占比达到60%。

目前，东风新能源产业园1号园区已建成投用，形成年产5万套电池系统、12万套电机系统、20万套电控系统的能力，并拥有完整的“三电”开发及试验验证能力。正在建设的2号园区，预计今年投用，规划产能为200万套电驱动系统和1万套燃料电池系统，并建设国家级检测中心、国家级创新中心和国家级重点试验室。

业内专家分析，高端新能源汽车，是东风品牌战略实施的承接者，承担了东风品牌向上的重任。同时，高端新能源汽车战略的实施，也将进一步提升东风的研发能力和体系能力，自主掌握核心技术，使东风在新能源、智能网联、电子架构等方面的先进成果，能及早得到应用，形成东风发展自主事业新的体制机制。