话说大虎悠是一个铁杆的越野车爱好者，要是让大虎悠说自己最爱的越野车是哪一款，那么大虎悠只能回答你：如果不考虑价格，那么大虎悠会说自己最喜爱奔驰G。理由何在呢？因为它是标准的纯机械全时四驱，而且前中后3把刚性锁。

懂越野的朋友自然无需多说这意味着什么。但是呢，大虎悠喜欢的奔驰G，首先是老款的G而非新款的。因为新款G的前悬挂已经改成了双叉臂独立悬挂，越野能力比起以前老G是差距很明显的。

第二，大虎悠真正喜爱的G，是德军和法军部队里装备的军用G，而非城市里大街上满街跑的“民用G”，至于牛B哈差的“AMG版G”，大虎悠看了就更觉得“冒火”了。因为实话说大虎悠并不喜欢“民用G”。

大虎悠为啥痛恨“民用大G”？

因为它存在不合理的地方！

因为民用G我不知道是为了什么，总喜欢搭载那种看起来很扁很扁，像是跑车轮胎一样的轮胎。正是因为如此，我经常会把“民用G”嘲笑为“城市SUV”。虽然是句玩笑话，但客观上却存在合理性！因为对于越野来说，轮胎起到的作用往往是起到决定性意义的！

你一台方方正正，有棱有角的越野车，纯粹的硬派货色，却搭载了很扁的跑车胎，这种“混搭风”至少大虎悠个人是决然反对的！至少大虎悠不是一个“会因为品牌而无限迷信”的理性的人吧！在大虎悠眼里，扁扁的轮胎压根就无法被用于越野！——这就是轮胎的“扁平比”。

那么扁平比是个啥概念呢？事实上大虎悠知道这才是广大车友们不熟悉的东西！大虎悠每次提到“扁平比”这个词，都不愿意用文字去描述，因为太难表达出来（大虎悠不是中文系毕业，只是理工男一枚而已，勿怪！），大虎悠直接贴上示意图，大家一看就意会了！

轮胎的扁平比，有大有小。

但这对性能有啥影响？

扁平比的计算方式其实大家也没必要去了解，我们只需要知道：越低扁平比的轮胎，看起来就“越薄”，轮毂看起来贴着地，很帅气，很多跑车都喜欢这种“低扁平比”的轮胎。但是越野车和大货车的轮胎，侧面看起来很厚很厚，轮毂显得很小……

这又是为啥呢？其实啊，这就是“性能取向”的事情了！简单来说，扁平比越低的轮胎，在受到侧向推力之后，轮胎变形的量会很小，大虎悠依然给各位准备了示意图，大家一看便能理解。那么对于强调操控精确性的跑车来说，这种优势就发扬出来了。

但是对于越野车来说，本来就要走走烂路，爬爬坑啥的，你要是给他用跑车轮胎，那岂不是压到什么石块后，石块直接磕到轮毂了？你想啊，胎侧那么扁扁的，几乎都没缓冲空间了！所以这时候，越野车用的轮胎，往往都会采用“高扁平比”。也就是侧面看起来很厚一圈儿的那种设计。

如此一来，就留有了足够的缓冲空间，就算轮子压到什么石头之类的东西，轮胎也可以靠自己的变形来提供足够的缓冲效果。事实上轮胎厂家在开发轮胎的时候，往往就会分门别类的弄出几个分类：运动轿车胎、经济轿车胎、城市SUV胎……诸如此类

城市SUV专用轮胎是什么？

和轿车轮胎有啥区别呢？

现在中国车主对车辆空间的追求越来越大，所以近几年来“城市SUV”大有取代轿车的地位，消费者开始越来越喜爱和接受这种车型了。所以城市SUV胎的“上镜率”越来越高。那么什么是城市SUV胎呢？它和轿车胎有啥不同呢？

我们以东风DSS02为例来说明，因为它刚好就是东风轮胎为城市SUV开发的一个系列。我们通过查阅此系列的规格表不难发现，这个系列轮胎的扁平比没有一款低于55%的！所以这个系列的轮胎侧面会显得比较的粗厚。

一般情况下，普通轿车轮胎的扁平比最低到40%最高到60%之间是最最常见的，扁平比高于60%以上的几乎都是偏向载重或者越野，而扁平比低于40%的几乎都是超高性能跑车轮胎。因此什么车就得用什么胎，这话绝对没毛病！