2020年1月8日，新红旗品牌“扛鼎之作”H9全球首发。这一天，与2018年1月8日、同样在人民大会堂举办的品牌战略发布会正好时隔两年。

两个时间点的重合，显然并非巧合。

中汽协数据显示，2019年，国内乘用车销量同比下滑9.6%，行业之内“降”字当先。此背景下，一汽红旗成最大黑马：全年销量超10万辆，增长超过200%。

时间回到2018年1月8日。

当晚，一汽集团董事长徐留平高调发布红旗品牌的新目标：成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，销量目标是2020年10万辆，2025年30万辆，2035年50万辆。

2019年寒流冲击之下，新红旗实现10万辆的销量目标，比计划整整提前了一年。

也因此，当红旗H9新年亮相之际，两个重合的1月8日似乎成了一种“炫耀”。

然而，真正值得“炫耀”的，远不止销量本身。当新红旗品牌回顾自己的两周年，似乎骄傲地说：两年前我们所受到的质疑，都成了今天满载的成绩。

▌质疑与释疑

当2018年初刚刚开启复兴之时，新红旗品牌饱受质疑。

作为“共和国长子”，红旗品牌六十年历史从未被忘记，但也很少被提起。而上世纪90年代以来，一汽集团推动红旗品牌进行了三次市场化复兴。但结果是，耗资百亿元，尝试了红旗事业部独立、直销、抽调合资人才支援、与奔腾并网等多种方式，却始终没有打开市场。

数据显示，2015年红旗品牌汽车销量为5037辆，2016年为4815辆，2017年为4665辆。

所以，2018年新红旗品牌发布会上，“2020年完成10万辆”的豪言遭到质疑，似乎也不难理解。

当时的状况是：

首先，彼时的红旗品牌产品矩阵薄弱。一方面，除了L5之外，全品牌只有红旗H7一款车型，售价过高，受众小，和同级自主高端车型相比并没有太大的竞争力。要注意，其轿车阵营的另一款走量产品——红旗H5要在品牌战略发布会之后的三个月后才上市。另一方面，在占到半壁江山的SUV市场，红旗尚未布局，销量很难迅速起色。

其次，品牌声量不足。红旗品牌的高端形象不能与高售价相对应，人们心中对它的印象还是上世纪的“国车”、礼宾车，而没有形成一个更市场化、平民化的感知，品牌传播还有很多工作要做。

我们看见，两年过去了，新红旗品牌所取得的成绩，恰好针对的就是2018年之前的主要问题。

产品上，两年来，新红旗品牌从H7的“独木难支”拓展到了红旗H5、红旗H7、红旗H9、红旗L5，及红旗E-HS3、红旗HS5、红旗HS7、红旗S9、红旗E115等多款车型，实现了从轿车到SUV、从传统能源车型到新能源车型的全面覆盖。

其中，红旗旗舰轿车H9定位C+级车型，动力上采用3.0T纵置后驱的配置，造型由贾尔斯·泰勒（Giles Taylor-劳斯莱斯前设计师）操刀，采用运动式溜背+双色涂装，融合了世界顶级汽车品牌的设计美感和中国风韵，奢华之极，预计将于2020年5月投产。

品牌传播上，新红旗定位于“新高尚品牌”，一改之前“国车”的刻板印象，积极下探市场，向新时代精英的“国民车”转变。

相应地，每一次品牌传播都力透纸背：2019年1月，新红旗与故宫签署战略合作协议，开创了汽车品牌与中国传统文化的创新合作模式；2019年3月，新红旗联合出品了音乐剧场《真爱·梁祝》，是两大国粹级IP历经60年再次牵手；2019年10月，新红旗联合空军航空，共同展示了中国工业的科技水平与硬核实力；最新消息是，新红旗品牌成为中国女排主赞助商和合作伙伴。

更重要的一点是，新红旗品牌在这一次市场化复兴的过程中，终于清晰了自己的用户画像，并且在品牌传播活动上找对了“人”。

2019年4月，新红旗成立了“新高尚情怀人士”俱乐部，由文化、体育、艺术等领域的杰出代表组成，如演员靳东、导演郭帆、小提琴家黄蒙拉、京剧表演艺术家王珮瑜等，代表着在各自不同的领域推动新时代前行的，蓬勃向上的中国新生代力量。

（京剧表演艺术家王珮瑜）

总结来看，两年以前，红旗还是一个产品线匮乏，品牌力只有情怀的红旗。如今，它已经是一个产品线全方位覆盖市场化主流需求，而品牌声量深度渗透到其所定位的用户圈层之中的新红旗。

一切质疑，正被释疑。

▌继续与时间赛跑

已经步入正轨的新红旗，仍在与时间赛跑。

一个行业共识是，经历了28年高速增长的中国汽车市场迎来了第一次“刹车”，意味着中国自主品牌的窗口期正在关闭。

有人说，这一次复兴，是红旗品牌的最后一次机会了。

国内市场进入存量时代，随着大众、通用、丰田等强势外资车企迅速下探至本属于自主品牌的低价位区间，后者市场份额被一再逼退。国际上，PSA与FCA两大外资巨头都开始抱团取暖。这让我们不得不更加焦虑，“十年之后还剩几个自主品牌”之问开始不绝于耳。

新红旗，这一次能走多远？

在红旗H9的发布会上，徐留平公布了最新目标：计划2020年达到20万辆、2022年达到40万辆、2025年达到60万辆，到了2030年将实现100万的年销量。

这意味着，新红旗已经在过去一年里增长2倍，还要在未来十年增长10倍。

客观来看，使人们倍感信心的新红旗仍有很远的路要走，毕竟目前仅有吉利与长城两家深耕多年的自主车企才达到了百万辆级别，其他优质品牌如上汽荣威、广汽传祺和老牌奇瑞，对于百万辆门槛仍然尚不可及。

但利好的是，新红旗品牌踩中了产业变革的红利期。

一方面，“新四化”给汽车产业带来前所未有的产业变革，给新红旗在内的自主品牌提供了品牌向上的着力点。

徐留平表示，未来5年内新红旗将陆续推出21款车型，其中新能源车将超过18款。在科技研发方面，新红旗将架构“三国六地”，“二部六院”的全球研发格局。此外，新红旗与百度深度合作，计划在2020年实现L3级别自动驾驶车辆的量产，在2021年实现L4级别自动驾驶车辆的量产。

（2019年9月26日，首批45辆百度Apollo与一汽红旗联合研发的“红旗EV”Robotaxi车队在长沙开放测试路段开始试运营。红旗EV也是百度同一汽红旗联手打造的量产L4级自动驾驶出租车。）

另一方面，得益于过去十几年的技术与工艺提升，消费者对于自主品牌汽车有了更高的接受度。如今，豪华品牌不再局限于BBA，领克、WEY、新红旗在共同承载着中式豪华的厚重。

数据显示，2019年，领克售出128066辆，累计销量已突破25万辆；WEY在2019年共销售100043辆，累计销量达到了30万辆。

自主品牌承压的当下，新红旗、领克、WEY都是理想的突破口。

而相比之下，新红旗的优势在于有豪华品牌的积淀。接下来，如果在产品布局、渠道与品牌传播等方面做到支撑起品牌高度，参照传祺、荣威等自主品牌的历史来看，销量提升也会很快。

说到底，对于所有品牌来说，有产品，才有品牌。而对于豪华品牌来说，有历史，才有未来。