1月20日，中保研公布了2019年第二批次第八款车型——卡罗拉的碰撞测试成绩。不过对于行业内来说，或许卡罗拉的碰撞测试是最没有悬念的一次测试。首先，所有丰田TNGA架构下的产品在中保研碰撞测试中的成绩都一如既往的稳定与优秀；其次，卡罗拉的姊妹车型雷凌已经率先完成碰撞测试并取得了优秀的成绩。如果一定要将卡罗拉和雷凌对比，卡罗拉则比雷凌更加根正苗红，所以它的测试成绩理应是好于或等于雷凌的测试成绩的。

当然，卡罗拉的最终测试结果当然也和我们预料的差不多。从C-IASI测试的四个评分维度来看，除代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P）外，全新卡罗拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数上均获得了优秀（G）成绩。

对人的保护很到位

中保研测试的成绩被划分为四个模块，其中后三者所涉及的都是对人的保护，包括车内乘员以及车外行人。所以如果能和卡罗拉一样，在后三项测试中获得三个优秀，就可以说它是一款很安全的汽车产品。

在车内乘员安全指数方面，卡罗拉正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四大项内所有细分项目测评结果均为优秀。这和TNGA架构下产品更丰富的被动安全配置，以及更合理的车身安全结构不无关系。

在行人保护测试中，卡罗拉对假人头部以及腿部的伤害都控制在合理范围之内，特别是腿型试验更是得到了满分。在这一项中，卡罗拉得分率达到了75%，评定为优秀。

最后，在车辆辅助安全测试中，卡罗拉全系标配的前碰预警系统（FCW）和自动紧急制动系统（AEB）很好地发挥了作用，同样获得了满分的成绩。

至此，我们已经可以给新款卡罗拉定下它是一台十分安全的家用轿车的结论。

耐撞性与维修经济性指数到底是什么鬼？

在卡罗拉的碰撞测试中，有一个评判维度不仅没有得到优秀，甚至得到了“P”，即为“较差”，那这又是怎么一回事呢？

要理解耐撞性与维修经济性指数，笔者认为我们还需要从中保研的身份属性说起。从官网上可以查询到：中保研是由中国保险行业协会牵头发起，由行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。目前是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式会员单位。

作为保险公司牵头成立的公司，他们对车辆进行碰撞测试一方面可以反映产品的安全性，另一方面也关系到对事故车辆定损规则的制定与指导。所以，中保研碰撞测试中才有了独一无二的耐撞性与维修经济性指数。消费者可以简单地理解为，中保研测试中耐撞性与维修经济性指数更高的产品更加耐撞，在轻微事故中所产生的车损较小。

这里面就存在一个针锋相对的问题了。在绝大多数情况下，如果要做到对行人产生良好保护，就需要对车身设计进行一定特殊设定，其中有一些就是降低覆盖件的强度。此时如果车辆与行人发生碰撞，就会通过所谓溃缩、吸能等方式来降低对行人的损害，相对的，车辆就会发生较为严重的损伤，导致维修费用升高。

由于不同车系存在不同的设计理念，所以我们可以看到，往往日系产品存在轻微碰撞覆盖件损伤较大，而德系、美系车型覆盖件较硬，看上去更加耐撞一些。这也就是坊间认为德系、美系车型坚固安全，日系车不耐撞、不安全的根源所在。其实，在目前的车辆安全范畴中，对车外行人的安全保护也是很重要的一个指标，我们不能因为碰撞外观而来判断一款车型到底安全与否。

在明白以上道理之后，我们再说回卡罗拉耐撞性与维修经济性指数评价“较差”就很好理解了。也就是说卡罗拉更加倾向于行人保护，所以其车辆在低速碰撞中，更容易将车撞伤，产生相对更高的维修费用。这对于保险公司来说，显然不是一个好消息。所以，在中保研碰撞测试中，类似卡罗拉这样的产品在耐撞性与维修经济性指数这一项中，成绩普遍都比较一般。而从所有测试车辆的成绩来看，能在耐撞性与维修经济性指数这一项达到优秀的产品更是少之又少。毕竟在不可避免的碰撞发生时，在保护车辆还是保护行人中，一定要做出选择的话，当下更多产品还是更会选择去保护行人，这也是当下汽车安全领域的共识。

写在最后

笔者撰写本文，一方面是对卡罗拉碰撞测试成绩的肯定；另一方面，也借卡罗拉碰撞测试成绩，给大家做一个梳理，希望大家能够更好地读懂中保研碰撞成绩单，并学会在买车时如何判断一款汽车产品是不是真正安全。（文/钟奕）