纵使电动车已经是未来各车厂发展趋势，但对消费者而言仍是相当遥远的距离。因为不仅充电设施不够完善、等待时间太久（不使用快充技术），里程焦虑问题更是一大隐忧。不过要如何先体验电动车使用模式且具备足够续航能力，更不用担忧寻找充电站的问题，相信PHEV插电式复合动力系统会是最好的敲门砖。

早自2011年开始就以V60 Plug-in Hybrid技术进军节能市场的瑞典Volvo Cars，继喊出2019年之后不再推出纯燃油动力、2025年有50％新车皆为电动车之后，也积极展开电能化动力架构设置，除既有的PHEV插电式复合动力系统（Plug-In Hybrid Electric Vehicle），更备妥48V轻度复合动力系统以及BEV纯电动车。

对现况而言，要消费者直接进入纯电动车时代仍有许多阻碍，不过若是具有纯电行驶效能且拥有燃油引擎辅助，还可以透过充电装置替锂电池补充能源的设计，相信就会提高许多人的购买意愿。这也就是PHEV插电式复合动力系统现阶段最主要的任务。假设每日通勤来回约为20km，其实PHEV插电式复合动力系统就能完全应付。

从Volvo 90车系的T8 Twin Engine动力架构，到现在全新世代Volvo 60车系新增的T6 Twin Engine，看似更吸引人的售价制定上，其实对Volvo Cars来说，是个扩展PHEV车型销售但却没有太多赚头可言的「优惠」。因为T6 Twin Engine动力系统不仅沿用T8 Twin Engine架构、锂电池容量、电动马达输出都一样，差异只有燃油引擎输出调降。

以Volvo S60 T6 Twin Engine为例，燃油动力仍来自那具Drive-E新世代引擎家族中，具有涡轮、机械两种增压系统的B4204T系列引擎，不仅可发挥253hp最大马力，峰值扭力亦有35.7 kgm表现。透过后轴电动马达（87hp、24.5kgm）辅助，使Volvo S60 T6 Twin Engine拥有340hp、60.2kgm综效动力输出表现。

若以数据来看Volvo S60 T6 Twin Engine已经能进入豪华中型性能房车的实力。不过原厂用意并非在此，因为电动马达除了可以辅助燃油引擎，提供更强劲的综效动力输出外，充沛的扭力也能让车辆以纯电动模式行走，甚至最高时速还能到125km/h，再搭配容量11.6kWh 锂电池模组，纯电行驶里程可达51km远。

然而对驾驶来说如何更准确且直觉掌握Volvo S60 T6 Twin Engine用车模式，相信也是原厂工程师最重要的目标。但这一点也不难，透过Constant AWD四轮驱动、Pure节能驾驶、Hybrid日常使用、Individual个人驾驶偏好以及Power敏捷模式驾驶等个人驾驶模式设定，即可轻松满足各路况与节能驾驶的需求。

以一启动就预设的Hybrid日常使用行车模式为例，透过12.3吋数位整合资讯仪表右侧的显示资讯，车辆起步时会使用电动马达驱动，当油门角度超过1/2时燃油引擎就会开启介入，提供更饱满的动力输出。当中，因为燃油引擎（前轴）与电动马达（后轴）完全没有机械上的接触，因此转换过程中完全不会有任何顿挫感。

Pure节能驾驶模式则比较考验驾驶人耐心，因为就算系统预设较多的纯电行驶效能，但若对于油门控制分段不够细腻的人而言，也相当容易会触发燃油引擎辅助。使用Pure节能驾驶模式要点就是，电动马达已经有足够的扭力驱动车辆，起步勿急躁重踩油门加速，只要控制在1/3的深度，即能让电动马达推行车辆达到预期时速。

Constant AWD四轮驱动与Power敏捷模式其实比较类似，因为在这两个模式下燃油引擎与电动马达都会同时启动，差异在于Power敏捷模式的电动马达采全力输出模式，即能开启最大的油电综效动力。至于Constant AWD四轮驱动则因应湿滑或低摩擦路面需求，透过后轴电动马达的适时辅助，达到最稳定的行驶状况。

最有趣的地方还是Pure节能驾驶、Hybrid日常使用两模式的互动仪表内容。刚看到时也会觉得有些复杂，若从上半圆（油门深浅指示）、下半圆（电能回收、电量/油量显示）分开来看就会清楚许多。因为上半圆指针的「闪电」符号，就是代表电动马达驱动的使用效能，一旦超过使水滴（燃油）符号开启，即为燃油引擎已经启动介入。

除了有丰富的个人驾驶模式设定外，若想要维持锂电池存量，在进入市区后采用纯电模式行走，只要透过选单内的「电量保持」功能就能维持既有电量，不过也会较频繁启动燃油引擎。倘若电池存量太低，也能选择「充电」模式让燃油引擎除提供动力之余，还肩负发电功能替锂电池充电，不过在此模式下燃油引擎则会处于常开状态。

要在行驶当中替锂电池留下更多电量，其实更应该善用「B」模式档位。在许多油电车或电动车上常见的B档位，就是在滑行或煞车时利用电动马达转换为发电机进行能源回充。Volvo S60 T6 Twin Engine不仅可以透过互动仪表查看B档位模式的回充状况，超明显的减速阻力也能大幅减少煞车的使用时机。

若不使用这些回充模式，让车辆在行驶中替锂电池充电，又或者都在市区以纯电模式行走，无法长时间使用燃油引擎补充电能。则可以额外利用充电设备进行电力补充，这也是PHEV插电式复合动力系统的最大优势。利用左前叶子版上的插孔来充电，以家用充电设备来说约5-8小时就能让车载电池达到95％（保护电池）的电量。

经过这次Volvo S60 T6 Twin Engine长途试驾体验，因为有燃油引擎辅助，所以可以大肆开启纯电模式在各种路况下行驶，就算没电还有燃油引擎当靠山。从这之中，也能感受到电动马达与传统燃油引擎完全截然不同的动力输出特性，甚至看着互动仪表也能了解到，其实电动车并没有想像中这么耗电。

里程焦虑到底是怎么一回事？说穿了只是人们不愿改变百年来燃油引擎的使用习惯，若不计算远距离出游，许多人平日通勤里程都约为20km远，就算只是PHEV系统的Volvo S60 T6 Twin Engine也都足以能应付。或许现在纯电动车售价还是偏高，但透过PHEV插电式复合动力系统的辅助，逐步了解当电动车时代来临时，如何先改变既有的用车模式。