转载自 | 卢西Luft

作者 | 卢西

编者注：卢西是知乎航空板块著名答主，也在知乎开设航空专栏，本文系其时隔半年重新在其公众号卢西Luft(公号ID:gh_853c39fdf3a9)更新的系列作品之一。本系列从波音707开始，作者将为读者讲述关于波音7X7的那些故事。本文系授权转载，如有相关需求，请联系原公众号。（可点原文链接）

我们都知道，波音在喷气民机时代的辉煌是从707开始的。

不过707商业成功，但也不是完全没有竞争，同样来自美国的道格拉斯就有一款和707定位相似的四发亚音速喷气客机DC-8。

在DC-8的成功后，道格拉斯和波音成为美国喷气客机时代的两巨头。而两者在后续的飞机研发上，又开始有不同的想法。

在50年代，道格拉斯就考虑要做一款双发，更小，载客量低，航程也短的小飞机来满足航空公司短途航线的需求，和DC-8实现大小、长短搭配。

而道格拉斯推出的产品便是DC-9，其采用T字尾翼，尾置双发为当时先进的普惠JT8D涡扇发动机。

DC-8和DC-9项目让道格拉斯公司有了一定的资金压力，为了拥有充足的现金流来保障公司军机项目进度，道格拉斯在1967年与另一家美国飞机公司麦克唐纳合并，新公司名字非常没有创意：麦克唐纳-道格拉斯，也就是麦道。

上图为印有麦道logo的机库，前面摆放了麦道的军机产品，请对这个logo留有一点印象。

DC-9总产量达到了接近1000架，在那个年代已经是相当的成功了。

80年代，麦道公司决定将DC-9二次开发，也就是改进版的MD-80系列，以及1989年再推出更新的改进版MD-90系列。

MD-80大获成功，总产量达到了一千多架。这款成功的飞机，还吸引了一个东方神秘国度的主意。（大家都知道是哪个国家）

为了引进技术，锻炼整个航空工业，1985年，中国上海引进了麦道MD-82，购买35架飞机的配件，在上海授权生产。并在1992年再签合同引进MD-90。

随着麦道项目入华，本就有“先天缺陷”的运10也被彻底放弃。生产线、工装拆的拆，给不少人留下了遗憾，不过这就是后话了。

不过，麦道的经营也不顺利，DC-10和MD-11项目称不上成功，而在军机项目上也接连丢订单。

1996年，波音收购北美航空，1997年波音再与麦道合并，成了如今的 the big Boeing，而今日波音logo上的那个标志是麦道所留下不多的痕迹之一了。

在麦道并入波音集团后，上飞引进MD-80/90的项目有了很多负面的变化，中间和美国产生了巨量的扯皮推诿，就不细说了。而且国产麦道比进口贵，民航也不乐意买。

最终结果是花了几十亿，只生产了两架MD-90，上海飞机设计研究所进入了艰难时期。

MD-90在国外市场也不受欢迎，但在90年末，波音认为MD-90还是很有前途的，要再次对其进行改进，这便是717项目了。

除了波音对其进行的一些诸如转化为电传飞控以外，这还是一个麦道（或者说道格拉斯）的底子。最终卖出了156架，并不是很成功，而这也是波音最小的喷气客机了，也是最不波音的，以及最不重要的机型了。

所以现在问起717，不少人还会好奇，真的有这个机型吗？

但这架飞机的故事还没完，2000年，中国要发展自己的支线飞机，02年立项，拿MD-80/90的底子进行现代化改造和再开发，也就是今天的ARJ21。其由上海、西安、成都、沈阳共同制造。

ARJ21在2016年拿到了中国适航证，开始商业运营。距离它的始祖DC-9首飞已经过去了半个多世纪。但是还是能看到他们的血缘关系，比如机头造型。