沸沸扬扬了近两个月后，这个拥有107年历史的英国老牌豪华车品牌“阿斯顿·马丁（Aston Martin）”最终被加拿大亿万富翁劳伦斯•斯托尔（Lawrence Stroll）收入麾下。这也宣告着处于水深火热中的品牌正式搬来了“救兵”。

当地时间1月31日，阿斯顿·马丁在一份官方声明中表示，以加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）为首的财团将以1.82亿英镑（约合人民币16.67亿元）收购其16.7%的股份。

根据双方协议，除了股权买卖外，通过向斯特罗尔等大股东配股，阿斯顿·马丁还可进一步筹措3.18亿英镑资金。阿斯顿·马丁现有大股东——意大利和科威特的私人股本集团将参与此次配股，目标是筹集这3.18亿英镑。

而在此过程中，曾有消息指出，中国吉利汽车控股曾经与阿斯顿·马丁的管理层进行过亲密接触，拟以2亿英镑收购阿斯顿马丁19.9%的股权。收购消息一经传出后，在伦交所上市的阿斯顿·马丁股价迎来快速上涨，一度飙升20%，截至收盘总共上涨15.32%。

除了吉利，总部位于中国福建省的宁德时代对入股阿斯顿·马丁一事也曾跃跃欲试，试图对陷入困境的阿斯顿·马丁进行资本重组。

但最终结局，让部分行业人士稍感意外。据路透社援引一位熟悉交易的消息人士称，吉利之所以没能进行投资，是因为其希望推动阿斯顿·马丁发生根本转变。作为老牌厂商，阿斯顿·马丁当然不能接受。

阿斯顿·马丁首席执行官安迪•帕尔默（Andy Palmer）对接受斯特罗尔的收购进行了解释。一方面，他认为劳伦斯·斯特罗尔在奢侈品领域具有丰富经验，这将帮助阿斯顿·马丁继续在奢侈品行业渗透。另一方面，劳伦斯·斯特罗尔是Racing Point F1车队的拥有者，这将对阿斯顿·马丁带来相关实质利益。

事实上，阿斯顿·马丁也确实能够享受到接下来10年在车队方面获得的收益。因为从 2021 年起，劳伦斯·斯托尔的 F1 车队将被命名为阿斯顿马丁一级方程式车队。值得注意的是，劳伦斯·斯特罗尔同时还在联手沃尔夫一起收购梅赛德斯车队，如果购买成功，会将它更名为阿斯顿·马丁车队。

允许劳伦斯·斯特罗尔进入公司董事会，直接取代Penny Hughes担任董事长这一事也充分说明了阿斯顿·马丁非常认可斯特罗尔导师般的领导。

另一个值得关心的话题是，随着收购计划推进，5亿英镑是否够花。

自2018年10月在伦敦进行IPO以来，阿斯顿·马丁一直受到盈利预警困扰，销量持续下滑、业绩低迷、股价大幅下跌，让这家企业陷入尴尬境地。数据显示，2019年上半年财报数据显示，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑（约合人民币6.93亿元），净亏损达3520万英镑（约合人民币3.1亿元）。2019年，阿斯顿·马丁共售出5819辆汽车，相比2018年下降7%。安迪·帕尔默在总结一年表现时称，“阿斯顿·马丁经历了非常令人失望的一年。”

所以，一直以来，筹集更多资金成为这家企业的唯一自救方式。业界普遍认为，出售部分股份有助于阿斯顿·马丁度过暂时的危机。但是对于此项收购，行业内也存在争议，部分行业人士认为劳伦斯·斯托尔财团不是最好的选择。

因为在大环境之下，一家汽车生产制造商或许将面临更多困扰。英国汽车制造商与经销商协会30日公布的数据显示，数据显示，2019年英国汽车产量约为130万辆，创2010年以来最低。其中，针对国内市场和出口市场的汽车产量分别下降12.3%和14.7%。这说明一家企业需要的是更多维度的救火能力，显然，劳伦斯·斯特罗尔在综合表现上稍有欠缺。

对于能否够花这一问题，帕尔默本人表示：“引入5亿英镑的资金对于公司计划已经足够。这笔资金可以帮助我们再次开始做正确的决策，其中最主要的是用法拉利已经证明的非常有效的方式来控制供求关系。过去，因为资产负债表，我们必须推动销量来支付债务，但现在我们可以重置、减少库存，正常运营。”

在阿斯顿·马丁公布的该公司接下来的推进计划中，“进行裁员和成本削减”也被列为了第一条。未来，阿斯顿·马丁还将修订此前商业计划，推迟此前所有的电动汽车，并于2022年继续启动中置引擎，中置引擎超跑Vanquish也将在2022年发布。

但即将推出的首款SUV车型DBX车型不在此次“大浪淘沙”的计划中，未来还将继续推进。这也被阿斯顿·马丁看作有潜力的提振业绩的车型，该款车将在今年晚些时候开始向用户交付。

在引入新的资方后的阿斯顿·马丁，未来能否在“救火队长”劳伦斯·斯特罗尔的带领下走得更远，或许需要更多故事演绎。

“救火队长”登场，豪华车品牌“阿斯顿·马丁”能否脱险？